Formel 1 gehört ins Museum? Damon Hill kontert Fortescue-Boss mit klarer Forderung an die Formel E

Die Formel 1 gehöre ins Museum, die Zukunft des Motorsports liege in der Formel E: Mit dieser Aussage hat Fortescue-Gründer Andrew Forrest für Aufsehen gesorgt. Der australische Milliardär will ein direktes Duell zwischen einem Formel-1-Auto und einem Gen4-Boliden sehen. Formel-1-Weltmeister Damon Hill knüpft Forrests These nun an eine klare Bedingung. Doch wie nahe ist die Formel E mit Gen4 tatsächlich schon an der Formel 1?

Damon Hill hat Andrew Forrests Kampfansage an die Formel 1 nicht unwidersprochen gelassen. Der australische Bergbau-Milliardär hatte bei der Präsentation seines neuen Rennstalls Fortescue Zero Racing in London erklärt, dass die Königsklasse des Motorsports ins Museum gehöre. Am Donnerstag griff das britische Motorsport-Magazin Autosport die Aussage auf X auf. Die Antwort des Formel-1-Weltmeisters von 1996 ließ nicht lange auf sich warten.

"Wenn die Formel E ein Formel-1-Auto über eine komplette Grand-Prix-Distanz schlagen kann, ja", schrieb Hill in Anspielung auf Forrests These.

When Formula E can beat an F1 car over a full Grand Prix distance, yes.

— Damon Hill (@HillF1) November 12, 2026

Der Fortescue-Gründer hatte seine Provokation mit der rasanten technologischen Entwicklung der Formel E begründet. "Ich denke, die Formel 1 hat ihren Platz", sagte Forrest gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters. Ihr Platz sei in einem großen, beleuchteten Gebäude aus Kalkstein mit dem Schriftzug Formel 1 an der Fassade - einem Museum.

Die jüngere Generation werde sich für die leistungsstärkste, technologisch fortschrittlichste und umweltfreundlichste Form des Rennsports entscheiden. In seinen Augen ist das die Formel E. Die Formel 1 sei zwar eine großartige Rennserie, doch ihre Zeit laufe ab. Forrest zog zudem einen Vergleich zur fossilen Energiewirtschaft und bezeichnete die Königsklasse sinngemäß als alten, lauten und stinkenden Dinosaurier.

Die Formel 1 verwies gegenüber Reuters unterdessen auf ihre eigenen Nachhaltigkeitsbemühungen. Seit 2026 kommen nach Angaben der Rennserie vollständig nachhaltige Kraftstoffe zum Einsatz. Zudem habe sie ihre CO2-Emissionen gegenüber dem Basisjahr 2018 um 35 Prozent gesenkt und halte an ihrem Ziel fest, bis 2030 klimaneutral zu werden.

Forrest will direktes Duell zwischen Formel 1 & Gen4

Doch Forrest will seine These auch auf der Rennstrecke überprüfen. "Ich möchte sehen, wie die Formel 1 direkt gegen die Formel E antritt", sagte er laut RacingNews365. Die Elektro-Weltmeisterschaft habe innerhalb weniger Jahre eine Leistungsfähigkeit erreicht, für deren Entwicklung die Formel 1 Jahrzehnte benötigt habe.

Ein Sieg der Formel E wäre für den Australier bei einem solchen Duell nicht einmal zwingend erforderlich. Ihm gehe es vielmehr darum, zu zeigen, wie nahe die noch vergleichsweise junge Rennserie bereits an die Formel 1 herangekommen sei. Ein konkretes Format für den Vergleich nannte Forrest allerdings nicht.

Ausgerechnet Williams verbindet Damon Hill & Andrew Forrest

Hill gewann 1996 mit Williams seinen einzigen Formel-1-WM-Titel. Fortescue übernahm 2022 Williams Advanced Engineering, aus dem später Fortescue Zero hervorging. Claire Williams ist Botschafterin des neuen Formel-E-Rennstalls, und Forrest selbst bezeichnete ihren Vater Sir Frank Williams als seinen Mentor. Die Lackierung des Gen4-Autos enthält sogar eine Hommage an den verstorbenen Williams-Gründer.

Gen4 auf Formel-2-Niveau? Monza-Test zeigt Abstand zur Formel 1

Zumindest beim Beschleunigen dürfte Forrests Wunsch nach einem Duell auf Augenhöhe mit der Formel 1 bereits Realität werden. Mit bis zu 600 kW, permanentem Allradantrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 330 km/h vollzieht die Formel E zur Saison 2026/27 den größten technischen Entwicklungsschritt ihrer Geschichte. In rund 1,8 Sekunden sollen die neuen Autos aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen, die Marke von 200 km/h nach nur 4,4 Sekunden erreichen.

Über eine komplette Rennrunde sieht der Vergleich jedoch anders aus. Einen ersten Anhaltspunkt lieferte ein privater Entwicklungstest von Porsche im Oktober in Monza. Wie e-Formel.de berichtete, soll der neue Porsche 975 RSE den 5,793 Kilometer langen Traditionskurs in rund 1:32 Minuten umrundet haben.

Zum Vergleich: Pierre Gasly sicherte sich beim Großen Preis von Italien im September mit einer Rundenzeit von 1:21,786 Minuten die Pole-Position. Ein Jahr zuvor war Max Verstappen mit 1:18,792 Minuten noch fast drei Sekunden schneller gewesen.

Mit der inoffiziell gemeldeten Rundenzeit lag der Gen4-Porsche somit rund zehn Sekunden hinter der aktuellen Formel-1-Generation. Das Elektroauto bewegte sich allerdings bereits in der Größenordnung der Formel 2: Rafael Camara hatte sich im September mit einer Rundenzeit von 1:31,326 Minuten die Pole-Position gesichert.

Porsche hat jedoch keine offiziellen Rundenzeiten veröffentlicht, und die unterschiedlichen Test- und Streckenbedingungen lassen nur einen eingeschränkten Vergleich zu. Bemerkenswert ist dennoch, dass die gemeldete Zeit offenbar auf gebrauchten Reifen und ohne gezielte Qualifying-Simulation zustande kam. Das tatsächliche Potenzial der neuen Formel-E-Autos dürfte somit noch größer sein.

Formel 1 verkürzt Rennen ab 2027 - trotzdem große Hürde für Formel E

Die von Damon Hill ins Spiel gebrachte Grand-Prix-Distanz stellt die Formel E vor eine noch größere Herausforderung. Zwar verkürzt die Formel 1 ihre reguläre Mindestdistanz ab 2027 von 305 auf 290 Kilometer - je nach Strecke zwei oder drei Runden weniger. Hintergrund ist eine Anpassung des Antriebsreglements zugunsten des Verbrennungsmotors: Ein höherer zulässiger Kraftstoffdurchfluss ermöglicht mehr Leistung, die kürzere Renndistanz trägt dem höheren Kraftstoffbedarf Rechnung. Monaco behält seine Sonderstellung mit einer Mindestdistanz von 260 Kilometern.

Die Formel E setzt in der Gen4-Ära unterdessen auf zwei deutlich kürzere Rennformate: ein Sprintrennen sowie ein längeres Effizienzrennen mit obligatorischem Schnellladestopp. Bei einem Duell über eine komplette Grand-Prix-Distanz würde sich für die Elektro-Weltmeisterschaft vor allem die Frage stellen, wie oft ein Auto unterwegs Energie nachladen müsste. In der Formel 1 ist das Nachtanken während des Rennens hingegen verboten.

Auch die maximale Antriebsleistung von Gen4 steht im Rennen nicht dauerhaft zur Verfügung: Im normalen Rennmodus dürfen die Fahrer maximal 450 kW abrufen, im Attack-Mode sind es bis zu 600 kW. Zudem ermöglicht das Sportliche Reglement der FIA, die Leistung bei höheren Geschwindigkeiten gezielt zu reduzieren.

Wie groß der Unterschied bei der Renndistanz ist, zeigen auch die am Montag beginnenden offiziellen Vorsaison-Testfahrten in Jarama: Die dort geplante Simulation eines Effizienzrennens geht über lediglich 90 Kilometer. Zudem erprobt die Formel E das sogenannte Power Scheduling, bei dem die maximal verfügbare Leistung im normalen Rennmodus zwischen 180 und 250 km/h von 450 auf 200 kW sinkt, wie e-Formel.de am Freitag berichtete.

Neben der Antriebsleistung und dem Energiemanagement spielen beim Vergleich der beiden Rennserien auch das Fahrzeuggewicht, die Aerodynamik und die Reifen eine entscheidende Rolle. Während die Formel 1 bei trockenen Bedingungen auf Slicks fährt, setzt die Formel E auch in der Gen4-Ära auf profilierte Allwetterreifen.

Wie groß der Abstand zwischen den beiden Rennserien noch ist, könnte 2027 in Monaco deutlich werden. Dort fahren die Formel 1 und die Formel E bereits seit mehreren Jahren auf derselben Streckenführung. Ein direktes Duell, wie es sich Forrest wünscht, steht allerdings bislang nicht auf dem Programm. Und auch wenn die Formel E mit Gen4 einen enormen Leistungssprung vollzieht: Bis zur Erfüllung von Damon Hills Forderung dürfte es noch ein weiter Weg sein.