Formel E: Gen4 in Valencia über 9 Sekunden schneller als Gen3 - wie viel davon bringt das neue Auto?

Sieben Formel-E-Teams haben am Mittwoch auf dem Circuit Ricardo Tormo in Valencia einen privaten Testtag mit den neuen Gen4-Boliden absolviert. Nissan-Pilot Zane Maloney fuhr die Bestzeit und unterbot die schnellste Runde aus dem Vorjahr um mehr als 9,5 Sekunden. Zwar entfiel eine Schikane, doch allein in den ersten beiden Streckensektoren waren die neuen Autos fast vier Sekunden schneller als ihre Vorgänger. Bemerkenswert: Jedes der sieben Teams hatte am Ende einen Fahrer mit weniger als einer halben Sekunde Rückstand auf die Bestzeit.

Wenige Tage vor dem Beginn der offiziellen Vorsaison-Testfahrten der Formel E in Jarama haben sieben Rennställe noch einmal in Valencia getestet. Wie e-Formel.de bereits im August berichtete, organisierte die Team- und Herstellervereinigung FETAMA einen gemeinsamen privaten Testtag auf dem Circuit Ricardo Tormo. Die spanische Rennstrecke war bis zum vergangenen Jahr regelmäßig Schauplatz der offiziellen Vorsaison-Testfahrten der Elektro-Weltmeisterschaft.

Wie das spanische Motorsportportal SoyMotor.com berichtet, nahmen insgesamt 14 Fahrer an den Testfahrten teil, die von 8 bis 17:30 Uhr stattfanden. Neben den Werksteams von Nissan und Jaguar waren auch die beiden neuen Stellantis-Rennställe Citroen und Opel sowie Andretti, Cupra Kiro und Envision Racing vor Ort.

Maloney vor Günther & Hughes: Alle 7 Teams in den Top 7

Die Bestzeit des Tages erzielte etwas überraschend Zane Maloney. Der Neuzugang aus Barbados absolvierte mit dem neuen Nissan-Boliden eine Runde in 1:11,950 Minuten und blieb als einziger Fahrer unter der Marke von 1:12 Minuten. Maximilian Günther, der zur Gen4-Ära von DS Penske zu Envision Racing gewechselt ist, belegte mit einem Rückstand von lediglich 0,084 Sekunden den zweiten Platz.

Auch Rückkehrer Jake Hughes überzeugte bei seinem neuen Team. Der Brite fuhr mit dem Porsche-betriebenen Boliden von Cupra Kiro auf den dritten Platz vor Jaguar-Fahrer Antonio Felix da Costa. Der Portugiese hatte die Zeitenliste zur Mittagspause noch angeführt.

Felipe Drugovich (Andretti), Jean-Eric Vergne (Citroen), Mitch Evans (Opel) und Pepe Marti (Cupra Kiro) komplettierten die Top 8. Damit platzierten sich alle sieben Rennställe mit jeweils einem Fahrer in den Top 7. Zwischen dem Tagesschnellsten Maloney und dem Achtplatzierten Marti lagen nur 0,450 Sekunden. Rückschlüsse auf das Kräfteverhältnis zwischen den Teams lassen sich angesichts der unterschiedlichen Testprogramme allerdings noch nicht ziehen.

Gen4 deutlich schneller: Fast 4 Sekunden Zeitgewinn in nur 2 Sektoren

Besonders interessant ist der Vergleich mit den Rundenzeiten aus dem vergangenen Jahr. Die schnellste Runde bei den offiziellen Vorsaison-Testfahrten 2025 hatte Mahindra-Pilot Edoardo Mortara in 1:21,493 Minuten absolviert. Maloney unterbot die damalige Bestzeit des Schweizers somit um 9,543 Sekunden.

Allerdings ist der Vergleich nur bedingt aussagekräftig: Anders als bei den Vorsaisontests im vergangenen Jahr entfiel bei den Testfahrten am Mittwoch die künstliche Schikane auf der Start-Ziel-Geraden. Die verlängerte Streckenvariante in Kurve 6, die die Formel E in Valencia traditionell nutzt, blieb hingegen erhalten.

Aufschlussreicher ist daher ein Blick auf die einzelnen Sektorzeiten, die SoyMotor.com veröffentlicht hat. Im ersten Sektor, dessen Streckenführung unverändert blieb, war die beste Gen4-Zeit um 2,318 Sekunden schneller als die Gen3-Evo-Bestzeit des Vorjahres. Im ebenfalls unveränderten zweiten Sektor betrug der Zeitgewinn weitere 1,480 Sekunden. Addiert man die jeweils schnellsten Sektorzeiten, ergibt sich allein auf diesen beiden unveränderten Streckenabschnitten ein Zeitgewinn von knapp 3,8 Sekunden gegenüber dem Vorjahr.

Sektorbestzeiten Gen3 Evo und Gen4 im Vergleich

Sektor	Gen3 Evo (2025)	Gen4 (2026)	Zeitgewinn
1	27,572 s	25,254 s	2,318 s
2	29,431 s	27,951 s	1,480 s
3	24,000 s	18,436 s	5,564 s
Gesamt	1:21,493 min	1:11,950 min	9,543 s

Im dritten Sektor entfiel 2026 die Schikane auf der Start-Ziel-Geraden.

FE Notebook beziffert den Zeitgewinn durch den Wegfall der Schikane auf schätzungsweise drei Sekunden. Demnach wären die Gen4-Boliden in Valencia bei identischer Streckenführung rund 6,5 Sekunden pro Runde schneller als ihre Vorgänger. Neben der höheren Leistung dürften sich dabei vor allem der permanente Allradantrieb und der deutlich höhere aerodynamische Abtrieb bemerkbar machen. Die unterschiedlichen Testbedingungen und die unbekannten Leistungsstufen der Fahrzeuge lassen jedoch keinen exakten Vergleich zu. Auch ist unklar, mit welchem der beiden Abtriebspakete die Bestzeiten der Gen4-Boliden erzielt wurden.

Technischer Defekt bei Hughes & Probleme bei Jaguar

Nicht für alle Fahrer verlief der Testtag reibungslos. Die einzige rote Flagge löste am Vormittag Jake Hughes aus, dessen Cupra-Kiro-Bolide mit einem technischen Defekt in Kurve 4 stehen geblieben war. Der Brite konnte seine Testfahrten nach der Reparatur fortsetzen und absolvierte trotz einer mehr als einstündigen Zwangspause insgesamt 72 Runden.

Auch bei den beiden Jaguar-betriebenen Rennställen gab es technische Schwierigkeiten. Envision-Rookie Zak O'Sullivan kam am Vormittag lediglich auf drei Runden und konnte erst nach der Mittagspause längere Stints fahren. Ähnlich erging es Stoffel Vandoorne, der mit dem neuen Jaguar I-Type 08 zunächst nur einige Installationsrunden absolvierte und am Ende des Tages die wenigsten Runden aller Fahrer zurückgelegt hatte.

Wie FE Notebook berichtet, verlor zudem Nick Cassidy aufgrund eines technischen Problems an seinem Citroen mehrere Stunden an der Box. Sein Teamkollege Vergne spulte mit 95 Runden hingegen das größte Pensum aller Fahrer ab, gefolgt von Drugovich mit 93 Runden im Nissan-betriebenen Andretti. Insgesamt sammelten die Antriebe von Nissan und Stellantis die meisten Testkilometer.

5 Teams fehlen in Valencia - Testfahrten in England & Weissach

Fünf der zwölf Formel-E-Teams fehlten beim gemeinsamen Testtag in Valencia. Neben Porsche waren auch Mahindra, Lola, Fortescue Zero Racing und das neue Fusion Formula E Team nicht am Start. Porsche hatte gegenüber SoyMotor.com bereits im Vorfeld erklärt, dass die Testfahrten nicht Teil des eigenen Programms seien. Mit den beiden Boliden von Cupra Kiro war der Porsche 975 RSE dennoch in Valencia vertreten.

Die übrigen Rennställe bereiten sich andernorts auf die Vorsaison-Testfahrten vor. Mahindra absolviert laut FE Notebook in dieser Woche die ersten Funktionsfahrten mit seinen Einsatzfahrzeugen auf dem Croft Circuit in Nordengland. Auch Lola und Fortescue Zero nahmen ihre neuen Rennwagen bereits in Betrieb. Dan Ticktum testete den Jaguar-betriebenen Boliden seines neuen Teams auf der britischen Rennstrecke Mallory Park.

Auch das neue Porsche-Kundenteam Fusion wird in den kommenden Tagen in Weissach auf die Strecke gehen. In der kommenden Woche treffen dann alle zwölf Rennställe bei den offiziellen Vorsaison-Testfahrten der Formel E auf dem Circuito de Madrid-Jarama aufeinander.

Formel E: Testergebnis in Valencia (11. November 2026)

Position	Fahrer	Team	Rundenzeit	Rückstand	Runden
01	Zane Maloney	Nissan	1:11.950		82
02	Maximilian Günther	Envision	1:12.034	+0.084	70
03	Jake Hughes	Cupra Kiro	1:12.094	+0.144	72
04	Antonio Felix da Costa	Jaguar	1:12.110	+0.160	84
05	Felipe Drugovich	Andretti	1:12.141	+0.191	93
06	Jean-Eric Vergne	Citroen	1:12.272	+0.322	95
07	Mitch Evans	Opel	1:12.338	+0.388	76
08	Pepe Marti	Cupra Kiro	1:12.400	+0.450	69
09	Jake Dennis	Andretti	1:12.480	+0.530	86
10	Theo Pourchaire	Opel	1:12.549	+0.599	85
11	Oliver Rowland	Nissan	1:12.917	+0.967	79
12	Zak O'Sullivan	Envision	1:13.363	+1.413	37
13	Nick Cassidy	Citroen	1:13.471	+1.521	53
14	Stoffel Vandoorne	Jaguar	1:14.855	+2.905	34