Formel E: Weniger Leistung, mehr Vollstrom? FIA erklärt das neue Power Scheduling für Gen4

Weniger Leistung soll den Fahrern der Formel E ermöglichen, länger Vollstrom zu geben: Mit Gen4 führt die FIA eine geschwindigkeitsabhängige Leistungsbegrenzung ein. Beim offiziellen Vorsaisontest in Madrid wird das sogenannte Power Scheduling erprobt. Zwischen 180 und 250 km/h sinkt die Leistung im normalen Rennmodus von 450 auf 200 kW, während der relative Vorteil des Attack-Modes wächst. FIA-Formel-E-Chef Pablo Martino erklärt, wie die Regelung das Racing verändern soll.

Bis zu 600 kW Leistung, permanenter Allradantrieb und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 330 km/h: Mit der neuen Gen4-Fahrzeuggeneration vollzieht die Formel E ab der Saison 2026/27 den größten Leistungssprung ihrer Geschichte. Im normalen Rennmodus stehen den Fahrern bis zu 450 kW zur Verfügung, im Attack-Mode sind es 150 kW mehr. Doch das Sportliche Reglement ermöglicht es der FIA, die Leistung der Elektroboliden bei höheren Geschwindigkeiten gezielt zu reduzieren.

Bei einem Medien-Roundtable am Donnerstag, an dem auch e-Formel.de teilnahm, erläuterte FIA-Formel-E-Chef Pablo Martino die Hintergründe der als "Power Scheduling" bezeichneten Regelung. Die FIA will damit den Umfang des Energiemanagements im Rennen reduzieren und mehr Flexibilität bei der Streckenwahl gewinnen.

Volle Leistung beim Beschleunigen, weniger Power bei hohen Geschwindigkeiten

Das Prinzip des Power Schedulings ist vergleichsweise einfach: Bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit steht den Fahrern die volle für das jeweilige Rennen freigegebene Antriebsleistung zur Verfügung. Oberhalb dieser Geschwindigkeit wird die maximal abrufbare Leistung mit zunehmendem Tempo reduziert.

"Die Fahrzeuge beschleunigen zunächst mit der vollen zugeteilten Leistung bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit. Anschließend nimmt die Leistung des Autos ab", erklärt Martino. Die FIA kann damit gezielt Einfluss auf den Energieverbrauch der Fahrzeuge nehmen, ohne die Leistung bei niedrigeren Geschwindigkeiten einschränken zu müssen.

Eine solche Reduzierung könnte insbesondere auf Rennstrecken mit langen Vollgaspassagen zum Einsatz kommen. Denn der Luftwiderstand steigt mit zunehmender Geschwindigkeit überproportional an. Um allein den Luftwiderstand bei 250 statt 200 km/h zu überwinden, wird bei unveränderter Aerodynamik bereits nahezu die doppelte Leistung benötigt. Gerade auf schnellen permanenten Rennstrecken kann dies den Energieverbrauch eines Formel-E-Autos erheblich beeinflussen.

Mit dem Power Scheduling übernimmt das Reglement gewissermaßen einen Teil der Aufgabe, die bislang den Fahrern und Teams überlassen war. "Das ist etwas, was die Fahrer bisher selbst gemacht haben, indem sie das Strompedal entsprechend dosiert haben", sagt Martino.

Warum der relative Leistungsvorteil im Attack-Mode wächst

Welche Auswirkungen das Power Scheduling in der Praxis hat, wird sich bereits in der kommenden Woche beim offiziellen Vorsaisontest in Jarama zeigen. Auf der ehemaligen Formel-1-Strecke vor den Toren Madrids wird die Formel E das System mit konkreten Leistungsparametern erproben.

Bis zu einer Geschwindigkeit von 180 km/h stehen den Fahrern dabei die vollen 450 kW zur Verfügung. Anschließend wird die maximal verfügbare Leistung linear reduziert, bis bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h nur noch 200 kW abrufbar sind. Auch oberhalb von 250 km/h bleibt die Leistung auf diesem Niveau begrenzt.

Bei 250 km/h stehen den Fahrern somit nur noch rund 44 Prozent der ursprünglich verfügbaren 450 kW zur Verfügung. Dadurch wird die Beschleunigung der Gen4-Autos auf den Geraden deutlich eingeschränkt. Ein Tempolimit ist das jedoch nicht: Die Fahrzeuge können auch oberhalb von 250 km/h weiter beschleunigen, sofern die verfügbare Leistung dafür ausreicht.

Bemerkenswert ist dabei, dass die Differenz zwischen Race-Mode und Attack-Mode unabhängig von der Geschwindigkeit konstant bleibt. Auch im Attack-Mode wird die Leistung zwischen 180 und 250 km/h linear reduziert - allerdings von 600 auf 350 kW. Den Fahrern stehen somit bei jeder Geschwindigkeit exakt 150 kW mehr zur Verfügung als im normalen Rennmodus. Während der Attack-Mode bei 180 km/h einen Leistungsvorteil von 33 Prozent bietet, sind es bei 250 km/h bereits 75 Prozent. Gerade auf langen Geraden könnte dieser Vorteil den Fahrern zusätzliche Möglichkeiten zum Überholen eröffnen.

Power Scheduling in Madrid: Die Leistungskurven im Race- & Attack-Mode

Ob das Power Scheduling auch während der Saison 2026/27 in genau dieser Form zum Einsatz kommen wird, ist allerdings noch unklar. Die genannten Werte gelten zunächst für den Vorsaisontest in Madrid. Die FIA hat die Möglichkeit, die Leistungsparameter an die Charakteristik der jeweiligen Rennstrecke anzupassen.

FIA: "Wir reduzieren die Anforderungen an das Energiemanagement um 4 bis 5 Prozent"

Doch warum möchte die FIA den Fahrern überhaupt einen Teil ihrer Leistung nehmen? Geht es darum, die Batterie der neuen Gen4-Autos zu schonen? Auf diese Frage antwortet Martino mit einem klaren Nein. Stattdessen geht es dem Automobil-Weltverband um die sportliche Charakteristik der Rennen.

"Im Wesentlichen geht es darum, den Umfang des Lift-and-Coast im Rennen zu reduzieren", erklärt der FIA-Formel-E-Chef. "Durch die Einführung des Power Schedulings reduzieren wir die Anforderungen an das Energiemanagement für die Fahrer in diesen Rennen um vier bis fünf Prozent."

Das klingt zunächst paradox: Indem die FIA die Leistung der Autos begrenzt, könnten die Fahrer tatsächlich länger Vollstrom geben. Denn wenn die Autos bei hohen Geschwindigkeiten weniger Energie verbrauchen, müssen die Fahrer weniger Energie durch Lift-and-Coast einsparen - also durch das frühzeitige Lupfen des Strompedals vor einer Bremszone. Die Leistungsbegrenzung übernimmt somit einen Teil des Energiemanagements.

Gen4 soll auf nahezu jeder Rennstrecke fahren können

Mit dem Circuit of The Americas in Austin, Brands Hatch und Zandvoort kommen in der Saison 2026/27 gleich drei permanente Rennstrecken zum Formel-E-Kalender hinzu. In Mexiko-Stadt soll die Formel E zudem künftig auf einer längeren Variante des Autodromo Hermanos Rodriguez antreten.

"Eines der zentralen Ziele von Gen4 war es, dem Auto die Möglichkeit zu geben, auf nahezu jedem Streckenlayout zu fahren", erklärt Martino. "Um dieses Ziel zu erreichen, mussten wir einige Elemente in das Sportliche Reglement aufnehmen." Das Power Scheduling ist eines dieser Elemente.

Ob und in welcher Form die geschwindigkeitsabhängige Leistungsbegrenzung bei den einzelnen Rennen zum Einsatz kommen wird, entscheidet die FIA im Vorfeld der jeweiligen Veranstaltungen. Die Teams erhalten die entsprechenden Informationen laut Martino mindestens 21 Tage vor dem jeweiligen Rennen.

Für den Saisonauftakt am 16. Januar 2027 in Mexiko-Stadt will die FIA die Rennparameter aufgrund der Weihnachtspause bereits Anfang Dezember bekannt geben. Dann dürfte auch klar werden, ob und in welcher Form die Leistungsbegrenzung bereits beim ersten Gen4-Rennen zum Einsatz kommt.