Formel E: Weniger Überholmanöver trotz Gen4? Vandoorne erklärt, warum die Sprintrennen anders werden

Mit der Einführung der Gen4-Autos könnte sich die Renncharakteristik der Formel E grundlegend verändern. Doch das aus der Gen3-Ära bekannte Peloton-Racing dürfte nach Einschätzung von Stoffel Vandoorne nicht vollständig verschwinden. Der Weltmeister von 2022 erwartet stattdessen zwei unterschiedliche Arten von Rennen: klassische, stärker vom Qualifying geprägte Sprintrennen mit weniger Überholmanövern und längere Rennen, bei denen weiterhin das Energiemanagement entscheidend ist. Auch den zunehmenden Einsatz permanenter Rennstrecken hält Vandoorne angesichts der größeren und schnelleren Gen4-Autos für eine logische Entwicklung.

Wird die Formel E mit den neuen Gen4-Boliden wieder zu einer klassischeren Renncharakteristik zurückkehren, wie sie in der Gen2-Ära üblich war? Auf diese Frage von e-Formel.de antwortete der neue Jaguar-Stammfahrer Stoffel Vandoorne bei einem Medien-Roundtable des Teams: "Ich glaube, wir werden eine Mischung aus beidem sehen, weil wir unterschiedliche Rennformate haben werden. Ich denke, dass wir weiterhin Elemente aus der Gen3-Ära sehen werden, also Peloton-Racing mit viel Strategie. In den Sprintrennen werden wir dagegen eher klassische Rennen erleben, bei denen das Qualifying eine größere Rolle spielt und es weniger Überholmanöver geben wird."

Sprint statt Peloton-Racing?

Bei Double-Headern kommen in der Saison 2026/27 erstmals zwei unterschiedliche Rennformate zum Einsatz. Während der klassische E-Prix über 45 Minuten ausgetragen wird und mit wenig Abtrieb, einem verpflichtenden Pit-Boost und umfangreichem Energiemanagement weiterhin auf Effizienz und Strategie setzt, steht beim neuen E-Prix Unleashed die Performance im Vordergrund. Das Sprintrennen dauert lediglich 30 Minuten und wird mit einer besonders abtriebsstarken Aerodynamikkonfiguration gefahren. Auf den Pit-Boost wird dabei verzichtet.

Bemerkenswert ist dabei, dass Vandoornes Einschätzung zumindest auf den ersten Blick einen Kontrast zur offiziellen Zielsetzung der Formel E bildet. Die Rennserie verspricht sich von der abtriebsstärkeren Konfiguration des E-Prix Unleashed besonders spektakuläre Überholmanöver. Vandoorne rechnet jedoch damit, dass die Startposition in den kürzeren Rennen wichtiger wird und dort weniger Überholmanöver als bei den längeren E-Prix zu sehen sein werden.

Dass die Rennen mit Gen4 anders aussehen werden als bisher, steht für Vandoorne außer Frage. Schließlich unterscheiden sich die neuen Fahrzeuge nicht nur durch ihre deutlich höhere Leistung, sondern auch durch ihre Abmessungen und ihren Luftwiderstand von den bisherigen Boliden. Trotzdem erwartet der Belgier keine vollständige Abkehr vom bisherigen Rennstil: "Ich bin ziemlich sicher, dass einiges davon auch bei Gen4 erhalten bleibt."

Größere Gen4-Autos verändern die Anforderungen an Rennstrecken

Neben den neuen Rennformaten dürfte auch der veränderte Kalender Einfluss auf die Rennen haben. Mit Austin, Brands Hatch und Zandvoort kommen in der Saison 2026/27 weitere permanente Rennstrecken hinzu. "Ich glaube, das ist eine natürliche Entwicklung", erklärt Vandoorne auf Nachfrage von e-Formel.de. "Die Autos werden größer und schneller, deshalb sind nicht alle Strecken, auf denen wir in der Gen2-Ära gefahren sind, für ein Gen4-Auto geeignet." Der Belgier bewertet den Wandel positiv und erwartet, dass einige der neuen Strecken für besonders gutes Racing sorgen könnten.

Wie stark sich die unterschiedlichen Rennformate tatsächlich auf das Geschehen auf der Strecke auswirken werden, dürfte sich erst nach den ersten Saisonrennen abzeichnen. Vandoorne erwartet deshalb zunächst eine Lernphase für Fahrer und Teams. Entscheidend werde sein, die neuen Anforderungen möglichst schnell zu verstehen. "Es wird darum gehen, das frühzeitig zu verstehen und ein Gefühl dafür zu entwickeln, um der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein."