Stoffel-Vandoorne-Black-Mercedes-Berlin-Season-Six-Finale

Für Saisons 7 & 8: Formel E passt Homologationsprozedur für neue Antriebe an

Um aufgrund der COVID-19-Pandemie Kosten einzusparen, hat die FIA vor einigen Monaten beschlossen, dass Formel-E-Hersteller für die Saisons 7 und 8 nur einen neuen Antrieb homologieren lassen dürfen. Der ursprüngliche Plan, entweder zum Beginn von Saison 7 im Januar 2021 oder zu Saison 8 ein neues Auto einzusetzen, wurde nun jedoch verworfen. Stattdessen gibt es für die Konstrukteure drei verschiedene Optionen, die sich allesamt auf Saison 7 beziehen.

Slot 1: Renneinsatz ab Beginn von Saison 7 (Januar 2021): Mehrere Hersteller befinden sich in der Vorbereitung auf Saison 7, um beim Saisonauftakt in Santiago mit einem neuen Antrieb zu starten. Hier laufen bereits in Kürze die ersten Fristen ab: So muss laut der offiziellen Hersteller-Registrierungsprozedur der FIA spätestens bis zum 4. Oktober 2020 ein Entwurf des Homologationsformulars mit Zeichnungen beim Automobil-Weltverband eingereicht werden. Vier Wochen später ist die Frist für das endgültige Formular. Außerdem müssen bis dahin die Crashtests durchgeführt sein. In den folgenden beiden Wochen wird die Homologation geprüft. Bis zum 22. November 2020 wird dem jeweiligen Hersteller das Ergebnis mitgeteilt.

Slot 2: Renneinsatz ab 5. April 2021: Sollte die Homologation für den Saisonauftakt in Santiago nicht rechtzeitig erfolgen, so haben die Hersteller die Möglichkeit, den neuen Antrieb ab dem ersten Europa-Rennen, also dem Rom E-Prix am 10. April 2021, einzusetzen. Der Entwurf des Homologationsformulars inklusive Zeichnungen muss in diesem Fall bis zum 20. Dezember 2020 bei der FIA eingereicht werden. Auch hier ist vier Wochen später die Frist für die Crashtestes und das endgültige Formular. Die Hersteller werden bis zum 14. Februar 2021 über die Ergebnisse der Homologationsprozedur informiert.

Slot 3: Renneinsatz ab 14. Juni 2021: Die dritte Option erlaubt es den Herstellern, ab dem elften Saisonrennen 2021 den neuen Antrieb zu verwenden. Debütieren darf dieser dann beim Berlin E-Prix, der laut Rennkalender am 19. Juni 2021 stattfinden wird. In diesem Fall haben die Hersteller bis zum 14. März 2021 Zeit, ihre Zeichnungen und das vorläufige Homologierungsformular einzureichen. Die Crashtests müssen bis zum 11. April durchgeführt werden, dann muss auch das endgültige Formular bei der FIA vorliegen. Die Hersteller werden dann bis zum 2. Mai über das Ergebnis unterrichtet.

Formel 1 geht vor, "Gen2-EVO tot"

Maßgeblich für diese Entscheidung war einem Bericht von 'The Race' zufolge, dass diverse Firmen, die als Zulieferer im Motorsport-Bereich arbeiten, aufgrund des "Lockdowns" mehrere Monate lang ihre Produktionshallen schließen mussten und somit in Rückstand gerieten. Bei vielen dieser Zulieferer, hauptsächlich in Deutschland und Großbritannien, liegt die Priorität nach Wiederaufnahme des Betriebs derzeit auf der Formel 1. Die Herstellung von Teilen für die Formel-E-Hersteller liegt deshalb auf Eis, was den Zeitplan für eine Homologation der Antriebe vor Saison 7 gefährdet.

Die Formel E war mit den im Frühjahr beschlossenen Maßnahmen erstmals von ihrem bisherigen Kurs abgewichen, dass Hersteller für jede Saison einen neuen Antrieb homologieren dürfen. Das Ziel dahinter war klar: Für die beiden kommenden Saisons sollten nur einmalig Entwicklungskosten anfallen. Eine weitere Kostenersparnis lieferte der Verzicht auf das zuvor angekündigte Gen2-EVO-Update. Eine Verschiebung um eine Saison, wie zunächst in Erwägung gezogen, wurde endgültig ad acta gelegt.

"Gen2-EVO ist damit tot", so ein Ingenieur eines Formel-E-Herstellers zu 'e-Formel.de'. "Dadurch, dass wir bereits zum Beginn von Saison 7 unseren neuen Antrieb bringen, hätten wir keine Möglichkeit, mit dem Gen2-EVO Testfahrten durchzuführen." Anders als häufig vermutet, handelt es sich dabei nämlich um mehr als ein rein optisches Update der Fahrzeuge. "Das Problem ist die Batteriekühlung. Wir können ohne Testfahrten nicht beurteilen, ob diese mit dem neuen Paket in gleichem Umfang gewährleistet ist", so der Ingenieur weiter.

 

Mindestens 5 Hersteller in Santiago mit neuem Antriebsstrang

Nio 333 und Mahindra planen, in jedem Fall den ersten Slot zu verwenden. Für das chinesische Team gibt es aus sportlicher Sicht wohl kaum eine Alternative, als das Design der Elektromotoren und Inverter, die sie in der abgelaufenen Saison verwendeten, aufzufrischen. Beide Komponenten wurden im Vorfeld der sechsten Saison von Dragon Racing erworben - es handelte sich um Teile, die beim Team von Jay Penske bereits im Jahr zuvor zum Einsatz gekommen waren. Schwer vorstellbar, dass Nio in der nächsten Saison mit einem drei Jahre alten Antriebsdesign antreten wird.

Mahindra Racing wird einen von ZF Friedrichshafen neu entwickelten Antrieb einsetzen, nachdem das Team im Vorfeld der abgelaufenen Saison eine technische Partnerschaft mit dem Unternehmen einging. Beide Hersteller haben bereits Testfahrten absolviert und wollen noch in diesem Monat ihre Crashtests durchführen. BMW, Jaguar und Porsche planen, im Oktober ihre Crashtests zu absolvieren.

DS Techeetah hat laut 'The Race' noch nicht endgültig entschieden, ob man Slot 1 nutzen wird. Bis zum Ende des Monats soll beschlossen werden, ob man möglicherweise zu Slot 2 wechselt. Auch Mercedes steht vor der gleichen Entscheidung, bestätigt Teamchef Ian James: "Wir haben einen bevorzugten Plan A, und genau diesen streben wir an. Die ganze Situation mit COVID hat das Projekt für eine gewisse Zeit auf Eis gelegt, da in Brixworth alles auf die Entwicklung und Produktion von Beatmungsgeräten umgestellt wurde. Das hatte natürlich Auswirkungen auf unser Programm für Saison 7. Wir sind jetzt wieder auf Kurs. Plan A ist zwar eng, passt aber in den Zeitplan."

Mercedes hatte zu Beginn der COVID-19-Pandemie in seiner Motoren-Fabrik in Brixworth, wo sonst die Antriebe für die Formel 1 und die Formel E gebaut werden, Beatmungsgeräte entwickelt und produziert. Auf Anfrage der britischen Regierung hatte sich das Unternehmen - ähnlich wie andere in Großbritannien ansässige Formel-1-Teams - bereit erklärt, seine personellen und technischen Ressourcen im Kampf gegen die Pandemie zur Verfügung zu stellen.

Foto: Shivraj Gohil / Spacesuit Media

von Tobias Wirtz  

Zurück

Einen Kommentar schreiben

NEUESTE NACHRICHTEN

Audi-e-tron-FE07-Formel-E-Auto

Audi präsentiert neues Formel-E-Auto mit erstem komplett selbstentwickelten Antrieb

Das deutsche Formel-E-Team Audi Sport ABT Schaeffler hat seinen neuen Elektro-Rennwagen für die kommende Saison 2021 vorgestellt. Der "Audi e-tron FE07" kann optisch kaum überraschen, soll aber eine Gesamteffizienz von ...
von Timo Pape
DS-Techeetah-Formula-E-2021-New-Livery

Formel E: DS Techeetah zeigt neue Lackierung & bestätigt Felix da Costa/Vergne für 2021

DS Techeetah wird auch im nächsten Jahr mit Antonio Felix da Costa und Jean-Eric Vergne in der Formel E starten. Das chinesisch-französische Team bestätigte die Vertragsverlängerung für beide Fahrer am ...
von Tobias Bluhm
Mahindra-Season-7-Car-Formula-E

Mahindra verpflichtet Alex Lynn für Formel-E-Saison 2021 & präsentiert neues Auto

Das vorletzte Cockpit für die siebte Formel-E-Saison ist besetzt: Mahindra Racing verpflichtete im Rahmen seines virtuellen Team-Launchs am Mittwochvormittag Alex Lynn als Stammfahrer an der Seite von Neuzugang Alexander Sims, ...
von Timo Pape
Jaguar-150-Metres-Braking-Point-Valencia-Empty-Grandstands

WM-Generalprobe: Vorschau auf die Vorsaison-Testfahrten der Formel E in Valencia

Die Sommerpause 2020 ist beendet: Gut dreieinhalb Monate nach dem Berlin E-Prix steht die Formel E endlich wieder in den Startlöchern, und zwar für ihre erste WM-Saison. Ehe die Teams am 16./17. ...
von Tobias Bluhm