Lola übernimmt ab der kommenden Saison den Rennbetrieb selbst, nachdem bislang ABT Sportsline für den Einsatz der Fahrzeuge verantwortlich war. Das Team wird künftig vom neuen Hauptsitz in Silverstone aus operieren. Die Umbenennung soll laut Lola die gewachsene Eigenständigkeit des britischen Herstellers unterstreichen.

Überraschender ist der Wegfall von Yamaha aus dem Teamnamen, schließlich hatten beide Unternehmen ihre Zusammenarbeit für die Gen4-Ära bereits verlängert. Yamaha bleibt weiterhin für die Entwicklung des Antriebsstrangs verantwortlich. Lola-Geschäftsführer Mishern Chetty betont, dass der japanische Hersteller auch künftig ein zentraler Bestandteil des Projekts sei.

Zugleich hat Lola mit Gerry Hughes einen neuen stellvertretenden Teamchef verpflichtet. Der frühere Teamchef des NIO-Formel-E-Teams bringt Erfahrung aus der Formel 1, IndyCar und dem Tourenwagensport mit. Hughes, der bereits früher für Lola tätig war, tritt die Nachfolge von Fred Espinos an und wird künftig den operativen Rennbetrieb sowie sämtliche sportlichen Angelegenheiten verantworten. Teamchef bleibt Mark Preston.

Das Team bestätigte die Vertragsverlängerungen am Dienstag. Mortara und de Vries hatten maßgeblichen Anteil am Aufschwung von Mahindra in der vergangenen Saison: Mit zwei Siegen, sieben Podestplätzen und fünf Pole-Positions sammelte das Duo insgesamt 252 Punkte. Mahindra belegte damit den dritten Platz in der Team-Weltmeisterschaft und stellte sein bislang bestes Ergebnis in der Gesamtwertung ein.

You didn't really think we'd let them go, did you? 😉

Nyck & Edo. Brand-new era. Bring on GEN4 ⚡️#Mahindra #FormulaE #GEN4 pic.twitter.com/JBz8pJs0Pc

— Mahindra Racing (@MahindraRacing) September 29, 2026

"Ich bin sehr glücklich, mit Mahindra Racing weiterzumachen, während wir in die Gen4-Ära starten", sagt de Vries. "Sie stellt für alle in der Formel E eine völlig neue Herausforderung dar, bei der es viel zu lernen und zu entdecken gibt." Der Weltmeister der Saison 2020/21 gewann in der vergangenen Saison die Rennen in Monaco und Tokio.

Auch Mortara geht mit Mahindra in die neue Fahrzeuggeneration. Für den Schweizer wird es bereits die zehnte Saison in der Formel E. "Unsere Zusammenarbeit in den vergangenen drei Saisons war sehr positiv, und die Ergebnisse haben sich kontinuierlich verbessert", sagt der sechsmalige E-Prix-Sieger. "Wir wissen, dass die kommende Saison vor allem technisch eine echte Herausforderung wird, weil so vieles neu ist."

Mortara und de Vries bilden damit auch in der Saison 2026/27 eines der erfahrensten Fahrerduos im Formel-E-Feld. Die neue Saison ist zugleich die erste mit dem Gen4-Fahrzeug.

"An den Gerüchten ist nichts dran", stellt ein Sprecher von ABT Sportsline gegenüber e-Formel.de klar. "Wir haben uns von der Formel E verabschiedet, und das wird auch so bleiben. Ob es für immer so bleibt, kann man nie wissen, aber wir haben derzeit keinerlei Gespräche und auch keine Absichten, nächstes Jahr wieder an den Start zu gehen."

Auch als Dienstleister für Porsche oder ein anderes Formel-E-Team wird ABT in der kommenden Saison nicht auftreten. Der Rennstall sei derzeit noch damit beschäftigt, sein bisheriges Formel-E-Engagement mit Lola abzuwickeln. Lola wird den operativen Einsatz seines Formel-E-Teams ab der kommenden Saison selbst übernehmen.

ABT konzentriert sich auf GT3 & DTM

Stattdessen will sich ABT im kommenden Jahr vollständig auf den GT3-Sport konzentrieren. "Wir haben eine Rechnung mit dem Nürburgring offen und wollen nächstes Jahr in der DTM wieder vorne mitfahren", so der Sprecher.

Damit endet auch die Tätigkeit von Fred Espinos bei ABT. Der bisherige stellvertretende Formel-E-Teamchef hatte am Donnerstag seinen letzten Arbeitstag beim Rennstall, wie ABT gegenüber e-Formel.de bestätigt.

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ABT war nach der Saison 2025/26 aus der Formel E ausgestiegen. Zuletzt setzte das Team Fahrzeuge mit dem Antriebsstrang von Lola Yamaha ein. Die Spekulationen um eine mögliche Zusammenarbeit mit Porsche im Zuge des geplanten zweiten Werksteams für die Gen4-Ära weist ABT nun jedoch ausdrücklich zurück.

"Ich möchte allen beim Nissan Formula E Team ein großes Dankeschön aussprechen", sagt Nato. Insgesamt absolvierte der 34-Jährige drei Saisons für Nissan: zunächst in Saison 9 sowie nach einem Jahr bei Andretti erneut in den Saisons 11 und 12. Zu seinen Höhepunkten mit dem Hersteller gehörten ein Podium in Rom und die Pole-Position beim Miami E-Prix. Sein Formel-E-Debüt hatte Nato 2021 für Venturi gegeben, für das er beim Saisonfinale in Berlin auch seinen bislang einzigen Sieg feierte.

Nun will sich der Franzose auf "ein neues Kapitel" seiner Karriere konzentrieren. "Ich habe meine Zeit in der Formel E sowohl auf der Strecke als auch im Fahrerlager sehr genossen und bin froh, Teil dieser Meisterschaft gewesen zu sein", erklärt Nato. Eine spätere Rückkehr schließt er dabei nicht aus: "Es ist erst einmal ein Abschied, aber ich hoffe, alle bald wiederzusehen."

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Günther war zunächst als Ersatzfahrer in der Formel E tätig und gab in Saison 5 mit Dragon Racing sein Vollzeit-Debüt. Es folgten Wechsel zu BMW i Andretti Motorsport, Nissan e.dams und Maserati MSG Racing, bevor er in Saison 11 zu DS Penske ging, dem Nachfolgeteam von Dragon Racing.

Günther bedankt sich auf X bei seinem Team: "Zwei Saisons, viele unvergessliche Momente, Rennsiege, Pole-Positions und Herausforderungen, die wir gemeinsam gemeistert haben. Ich bin allen im Team sehr dankbar für ihr Engagement und ihren Einsatz, vor allem aber für die engen Beziehungen, die sich im Laufe der Zeit entwickelt haben. Es war ein großartiges Kapitel in meiner Karriere. Die Gen4-Ära steht vor der Tür, und ich freue mich sehr auf das, was vor uns liegt."

Von einem Verbleib Günthers in der Formel E ist auszugehen, ein Medienbericht brachte ihn vor einigen Tagen bereits mit Envision Racing in Verbindung. Die Ankündigung, mit welchem Team Günther in die Gen4-Ära starten wird, wird in Kürze erwartet.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Hintergrund: Wenn sich Rennfahrer in der Formel-E-Weltmeisterschaft nicht an die Regeln halten, können ihnen die Rennkommissare der FIA Strafpunkte an ihre Rennlizenz anhängen. Sollte ein Pilot zwölf oder mehr Strafpunkte sammeln, wird laut Sportlichem Regelwerk automatisch eine Sperre für ein Rennen verhängt. Nach einem Jahr wird ein Strafpunkt automatisch wieder gelöscht. In diesem Artikel dokumentieren wir den aktuellen Stand aller Fahrer.

Buemi fährt seit Saison neun für Envision und feierte mit dem Team unter anderem den Gewinn der Team-Weltmeisterschaft sowie einen Sieg beim Monaco E-Prix 2025. Eriksson erzielte in der laufenden Saison mit Platz drei in Shanghai sein bestes Ergebnis für den Rennstall. Seine Verbindung zu Envision reicht bis ins Jahr 2018 zurück. Wer neben Günther das zweite Cockpit übernehmen könnte, ist noch offen. Seine vollständige Fahrerpaarung für Saison 13 will Envision erst nach dem London E-Prix bekannt geben.

"Das war eine schwierige Entscheidung, insbesondere angesichts des Beitrags, den Seb und Joel für unser Team geleistet haben", sagt Geschäftsführer Sylvain Filippi. "Mit Blick auf Gen4 und einen zunehmend anspruchsvollen Formel-E-Kalender beginnt für uns eine wichtige Entwicklungsphase."

Beim Mexico City E-Prix erinnerte Porsche mit seinem Design an den 550 Spyder, der 1954 einen Klassensieg bei der Carrera Panamericana erzielte. In Berlin traten Wehrlein und Müller anschließend mit einer Neuinterpretation der legendären "Sau"-Lackierung des Porsche 917/20 von den 24 Stunden von Le Mans 1971 an.

Für London greift Porsche nun die Farbgebung und Gestaltung mehrerer erfolgreicher Rennfahrzeuge der 1980er-Jahre auf. Dazu zählt der Porsche 959, der 1986 die Rallye Paris-Dakar gewann. Auf der Rundstrecke dienten insbesondere der Porsche 956 und der Porsche 962 C als Vorbilder. Die weiß-blauen Gruppe-C-Sportprototypen holten in dieser Gestaltung jeweils zweimal den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans: 1982 und 1983 sowie 1986 und 1987.

Normalerweise tritt DS Penske in dieser Saison mit einer überwiegend schwarzen Lackierung und goldenen Akzenten an. Gold ist seit Jahren ein prägendes Element der Markenidentität von DS Automobiles. Für die beiden abschließenden Rennen in London wird dieses Farbschema nun praktisch umgedreht: Der Großteil des Autos erstrahlt in Gold, während einige der bislang goldenen Elemente schwarz ausgeführt sind. Dazu gehören unter anderem die Fahrernummern sowie verschiedene Sponsorenlogos.

Die Sonderlackierung markiert gleichzeitig das Ende einer Ära. DS Automobiles und Penske gehen nach der laufenden Saison getrennte Wege. Für die französische Marke endet damit ein Formel-E-Engagement, das 2015 begann und in dessen Verlauf DS insgesamt vier Meistertitel gewann.

Taylor Barnard und Max Günther werden die besonderen Fahrzeuge beim London E-Prix zum letzten Mal für DS Penske einsetzen. Die goldene Lackierung ist damit nicht nur ein Hingucker beim Saisonfinale, sondern zugleich ein sichtbarer Abschiedsgruß von DS an die Formel E.

Der Monaco E-Prix findet in Saison 13 bereits am 1. und 2. Mai 2027 statt. Ursprünglich waren die beiden Rennen für den 15. und 16. Mai vorgesehen. Durch die Verlegung vermeidet die Formel E unter anderem eine Terminkollision mit der Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC. Davon profitieren besonders Fahrer, die in beiden Rennserien antreten.

"Es gibt im Motorsport keine Rennstrecke, die dem Circuit de Monaco gleicht, und wir freuen uns sehr darauf, die nächste Ära des Elektro-Rennsports ins Fürstentum zu bringen", sagt Formel-E-Mitbegründer Alberto Longo. Von den Monaco-Rennen mit den neuen Gen4-Fahrzeugen verspricht sich Longo besonders viel: "Mit höheren Geschwindigkeiten, noch mehr Überholmanövern und spannenden Rad-an-Rad-Duellen verspricht dieses Highlight unter den Doppelveranstaltungen, unser bisher bestes zu werden."

🚨 BREAKING NEWS

Le Monaco E-Prix est confirmé jusqu'en 2031 🤝

📅 Nouvelles dates 2027 : 1 & 2 mai

👉 https://t.co/xKV1iMUiB2@FIAFormulaE #MonacoEPrix #FormulaE #MonacoCircuit pic.twitter.com/OPp6NuLZK0

— Automobile Club de Monaco (@ACM_Media) August 4, 2026

Bei dem Rollout handelte es sich noch nicht um einen regulären Streckentest, sondern in erster Linie um eine Funktionskontrolle des neu aufgebauten Fahrzeugs und seiner Systeme.

Die neue Fahrzeuggeneration kommt ab Saison 13 zum Einsatz. Der indische Hersteller hatte seine Teilnahme an der Gen4-Ära erst im November 2025 offiziell bestätigt und sein Entwicklungsprogramm damit später öffentlich gemacht als die übrigen Hersteller. Der Rollout bildet nun den Auftakt zur weiteren Vorbereitung auf das erste Rennen der Gen4-Ära im Dezember.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es unter die ersten Vier der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

"Ich freue mich darauf, dieses nächste Kapitel meiner Formel-E-Karriere bei Mahindra Racing zu beginnen", heißt es von Hughes in einer Pressemitteilung. "Was Mahindra in den letzten Saisons aufgebaut hat, ist sehr beeindruckend, und es ist klar, dass sich das Team auf einem wirklich positiven Weg befindet. Ich freue mich darauf, meinen Teil dazu beizutragen und dieses Team – das zu den Kultnamen der Meisterschaft gehört – wieder an die Spitze der Startaufstellung zu bringen."

Frederic Bertrand, CEO und Teamchef von Mahindra Racing fügt hinzu: "Es ist fantastisch, Jake als unseren neuen Reserve- und Simulatorfahrer bei Mahindra Racing willkommen zu heißen. Jake verstärkt unsere Fahreraufstellung und ist ein sehr erfahrener, talentierter Fahrer, der einen wichtigen Beitrag zu unseren Gen3-Evo- und Gen4-Testprogrammen leisten kann. Wir freuen uns sehr auf die Zusammenarbeit mit ihm und glauben, dass wir damit neben Nyck, Edo und Kush über eine der komplettesten und erfahrensten Fahreraufstellungen in der Formel E verfügen."

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Beim ersten Rennen der Saison startet jeweils ein Fahrer pro Team in Gruppe A und ein Fahrer in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top 4 der jeweiligen Gruppe zu schaffen, denn diese Positionen qualifizieren die Fahrer für die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte. Für die Qualifikation am Sonntag ergeben sich die folgenden Gruppen.

Damit kehrt Beckmann auf vertrautes Terrain zurück: Bereits seit 2022 war er Ersatzfahrer bei Andretti, kam hier sogar 2023 in Jakarta als Ersatz für den verhinderten Stammpiloten Andre Lotterer zu seinem Formel-E-Debüt. Gleichzeitig war er mit Beginn der Gen3-Ära 2023 auch Ersatzfahrer für das Porsche-Werksteam, bevor sich für die Saison 2024/25 die Möglichkeit ergab, Stammfahrer bei Cupra Kiro zu werden. Hier überzeugte Beckmann jedoch nicht, in 16 Rennen holte er lediglich einen WM-Punkt und verlor sein Cockpit am Saisonende.

Admin also asked about the S12 World Champions. But let’s not spoil anything. 😜

Welcome back, @D_BeckmannF2! 🤍 pic.twitter.com/QhEIL69OGw

— Porsche Formula E Team (@PorscheFormulaE) November 27, 2025

2019 wurde die MotoE als neue Klasse im Rahmen einiger Europa-Rennen der MotoGP eingeführt - von 2019 bis 2022 zunächst unter dem Status des World Cups. 2023 wurde sie dann zu einer offiziellen FIM-Weltmeisterschaft. Während ihren sieben Saisons konnte die Kategorie aber nie großen Anklang bei der Fanbase der MotoGP finden.

Auch innerhalb der Motorradindustrie stagniert die Entwicklung von elektrischen Motorrädern. Stattdessen liegt der Fokus seit geraumer Zeit auf der Entwicklung nachhaltiger Kraftstoffe aus nicht-fossilen Quellen und noch effizienteren Verbrennungsmotoren. Die MotoGP wird ab der Saison 2027 zu 100% mit E-Fuels fahren. Schon seit dem Jahr 2024 setzt man auf Kraftstoffe mit einem E-Fuel-Anteil von mindestens 40%.

MotoE-Weltmeisterschaft wird pausiert

Sowohl für für die FIM als auch für Dorna ist die Situation daher klar: Man sieht sich gezwungen, die Weltmeisterschaft nach der Saison 2025 erst einmal aufs Eis zu legen. Das vorläufige Ende soll im Moment dennoch nicht endgültig sein. Seitens der FIM und der MotoGP möchte man die Entwicklung der Industrie weiterhin im Auge behalten. Ziel sei es weiterhin, den Sport im Vordergrund der Innovation zu halten. Sollte die Relevanz elektrischer Motorräder in Zukunft ansteigen, wird man die Situation der MotoE noch einmal überdenken. Auch weitere Alternativen schließe man nicht aus.

FIM-Präsident Jorge Viegas äußerte sich zu der Entscheidung und fand deutliche Worte: "Trotz aller Anstrengungen, die innovative Kategorie in Zusammenarbeit mit Dorna zu bewerben, müssen wir der Wahrheit ins Auge sehen. Wir haben unsere Ziele nicht erreicht. Auch werden elektrische Hochleistungsmotorräder einfach nicht mit unserer Industrie in Verbindung gebracht. Das Racing war fantastisch. Ich möchte mich bei allen Fahrern und Teams bedanken, die in der MotoE angetreten sind."

"MotoE spielte eine entscheidende Rolle in der Mission der MotoGP"

Auch Dorna-Sports-CEO Carmelo Ezpeleta gab ein Statement ab: "Die MotoE lieferte einige unglaubliche Momente auf der Rennstrecke, krönte Meister und Sieger. Sie spielte eine entscheidende Rolle in der Mission der MotoGP, Neuerungen einzuführen. Man schreckte nie davor zurück, etwas neues zu inszenieren. Auf- und abseits der Strecke streben wir weiterhin nach Innovation, müssen aber auch gleichermaßen auf unsere Fanbase und das Publikum hören, mit dem wir versuchen, uns zu verbinden."

Er fuhr fort: "Gemeinsam mit der FIM haben wir die Entscheidung getroffen, dass die Zeit reif ist, um die MotoE nach dem Ende der Saison 2025 zu pausieren. Wir möchten uns bei allen Fahrern und Teams, Ducati, Michelin, all unseren Partnern und dem Personal bedanken, das die MotoE seit ihrer Gründung 2019 zur Realität werden ließ. Danke, dass sie uns auf dieser wertvollen Reise begleitet haben."

Bevor die Weltmeisterschaft aber ihr jähes Ende findet, steht uns heute noch ein spannendes Saisonfinale mit zwei Läufen bevor. In der Fahrermeisterschaft ist zum jetzigen Zeitpunkt alles offen. Zwischen dem auf Platz 1 liegenden Italiener Alessandro Zaccone, der sich die Pole-Position in Portugal sicherte und dem fünftplatzierten Brasilianer Eric Granado liegen nur 18 Punkte. Ein Rennsieg gibt dabei 25 Punkte, sodass theoretisch noch acht Fahrer Weltmeister werden können.

Um auch den Fahrerinnen der F1 Academy eine Teilnahme zu ermöglichen, hatten sich die beiden Rennserien zuvor verständigt, den Test nicht wie ursprünglich geplant am 30. Oktober abzuhalten. In derselben Woche finden Testfahrten der F1 Academy in Bahrain statt, die es den Fahrerinnen unmöglich machen, an diesem Tag in Valencia zu sein. Um die Teilnahme an beiden Veranstaltungen zu ermöglichen, haben die Fahrerinnen laut Informationen von The Race die Erlaubnis erhalten, den Test in Bahrain früher zu verlassen und nach Valencia zu reisen.

Wie die Formel E mitteilte, wird es parallel zum Frauen-Test eine Sonderausgabe des FIA-Programms "Girls on Track" für bis zu 100 jungen Frauen aus der Region Valencia geben. Dabei werden praktische Bildungsworkshops angeboten. Um die Sichtbarkeit und die Karrierewege für Frauen zu fördern, die in den Motorsport einsteigen möchten, haben Teilnehmerinnen auch die Möglichkeit, die Fahrerinnen und die Teams der Formel E kennenzulernen.

Nico Perrin ist in der Motorsportwelt kein Unbekannter. Er arbeitete mehrere Jahre in Le Mans in der LMP1-Kategorie, war an der Entwicklung des NIO EP9 beteiligt und hat sich auf Hochleistungs-Elektroantriebe spezialisiert. Mit Perrinn 424 bringt er nun sein gesammeltes Wissen und ein internationales Team zusammen, um zu zeigen, dass die Zukunft des Rennsports elektrisch – und bald auch wasserstoffbasiert – sein kann.

Bei seinem Fahrzeug handelt es sich um einen speziell für den Nürburgring designten, einsitzigen Sportprototypen, der über eine aktive Aerodynamik verfügt und von zwei Formel-E-Motoren angetrieben wird. Der Nürburgring-Rekord ist für Perrin dabei nicht das Ziel, sondern der Auftakt einer noch größeren Mission.

Nico, welches Ziel verfolgen Sie mit dem Projekt Perrinn 424?

Der 424 zielt ganz klar auf die ultimative Rundenzeit am Nürburgring. Wir wollen nicht nur den Elektro-Rekord brechen, der aktuell bei 6:05 Minuten vom Volkswagen ID.R liegt. Wir wollen den absoluten Rekord angreifen, den der Porsche 919 Hybrid Evo mit 5:19 Minuten hält – das ist extrem schnell.

Wir haben über mehrere Jahre unzählige Simulationen gefahren, Setups optimiert und Studien betrieben. Seit fünf Jahren testen wir den Wagen im Simulator mit Fahrern aus aller Welt, da wir ein verteiltes Modell haben. So können wir das Auto wie einen echten Rennwagen bis ins kleinste Detail feinabstimmen. Wir haben Referenzdaten vom 919, inklusive Brems- und Gaspunkten. So sehen wir genau, wo wir schneller sind.

"Wir brauchen ein Auto, das eine Runde in 5 Minuten schafft"

Welche Rundenzeit peilen Sie konkret an?

Unser Ziel ist es, den Rekord zu brechen. Dafür brauchen wir ein Auto, das im Simulator eine Rundenzeit von 5:00 Minuten fahren kann. Denn auf der Nordschleife ans absolute Limit zu gehen, ist riskant und erfordert Zeit. Wenn wir ein Fahrzeug haben, das 5:00 Minuten schafft, können wir nach zwei, drei Tagen am Nürburgring den Rekord tatsächlich knacken – vielleicht mit fünf Sekunden Vorsprung.

Wir arbeiten dafür mit Michelin am Reifenmodell und nutzen dieselben aerodynamischen Simulationswerkzeuge wie die Formel 1. Unsere Modelle sind extrem präzise. Momentan schaffen wir mit dem Auto im Simulator bereits konstant 5:00 Minuten, teilweise sogar etwas darunter.

Die Saison 2025 des NXT Gen Cups ist am 24. August am Sachsenring zu Ende gegangen. Und was für eine Saison es gewesen ist! Auf vier deutschen Rennstrecken kämpften die Fahrer:innen in identischen Elektro-Minis um Siege und Punkte. Gefahren wurde in Oschersleben, auf dem Norisring, dem Nürburgring und dem Sachsenring.

Das Starterfeld war bunt gemischt: Es fanden sich unter anderem Sim-Racer, die erstmals in einem echten Rennwagen über eine Rennstrecke fuhren (Sean Terre), ein Paralympics-Teilnehmer, der in einem extra für ihn umgebauten Mini an den Start ging (Andreas Kapfinger), ein Schwester-Bruder-Duo (Viviann und Bennet Ehrl), die erste Liechtensteinerin im NXT Gen Cup (Linda Frey) und die erst 14-Jährige Vera Jurland, die als jüngste Fahrer:in der Seriengeschichte an den Start ging.

Stiefelhagens Saison der Dominanz

Der niederländische Fahrer Lukas Stiefelhagen konnte bereits bei den Vor-Saison-Testfahrten in der Gellerasen Arena (Schweden) überzeugen und legte anschließend eine eindrucksvolle Saison hin. Im ersten Rennen in Oschersleben sicherte sich der Niederländer bereits im ersten Qualifying die Pole-Position . Es folgten Podiumsplätze an allen vier Rennen des Wochenendes, wobei er im dritten Rennen den Sieg einfahren konnte. Nach dem Sieg beim Saisonauftakt startete er eine Rekordserie: er gewann alle drei Rennen auf dem Norisring und dem Nürburgring. Nur am letzten der vier Rennwochenenden auf dem Sachsenring verpasste Stiefelhagen das Podium in zwei der vier Rennen. Dank seiner Konstanz mit sieben Siegen und elf Podiumsplätzen in Folge konnte er sich den Titel bereits zwei Rennen vor Saisonende sichern.

Fahrerinnen schrieben Geschichte

Auch die in der Serie vertretenden Frauen lieferten ab: die schwedische Fahrerin Siri Hökfelt schrieb sich als erste Rennsiegerin der Serie in die Rekordbücher ein, als sie das zweite Rennen am Sachsenring für sich entschied. Am selben Wochenende fuhr die lettische Fahrerin Patricija Stalidzane eine historische Doppel-Pole-Position ein, bevor sie sich im dritten Rennen ihren lang ersehnten und hart erkämpften ersten Sieg sicherte. Hökfeld beendete die Saison auf Meisterschaftsplatz 8, Stalidzane auf Rang 4.

Rookies glänzten

Der deutsche Neuling im Starterfeld, Maxim Dacher, beeindruckte mit drei Siegen, darunter ein dramatischer Heimsieg beim Saisonfinale auf dem Sachsenring , der ihm sowohl den Vize-Meistertitel als auch die Auszeichnung als bester Rookie einbrachte. Sim-Racing-Star Sean Terre und die 14-jährige Debütantin Vera Jurland sorgten ebenfalls mit starken Leistungen und rasanten Fortschritten im Laufe der Saison für Aufsehen. Terre beendete die Saison auf Platz 14, Jurland an 18. Stelle.

Ob die Junior-Elektro-Rennserie im kommenden Jahr weiter im Rahmenprogramm der DTM an den Start gehen wird, ist zum aktuellen Zeitpunkt noch unbekannt. NXT-Gen-Cup-Gründer Fredrik Lestrup hatte im Rahmen des Berlin E-Prix im Gespräch mit e-Formel.de mitgeteilt, dass Rennen im Rahmenprogramm der Formel E ein Wunsch für die Zukunft seien, an dem die Serie arbeite, nachdem dies 2024 kurzfristig nicht geklappt hatte.

Besucher:innen der IFA können sich vor Ort für den offiziellen Formel-E-Newsletter und einen Ticket-Alert anmelden. Sie erhalten damit auch Zugang zu einem Überraschungs-Deal für den Berlin E-Prix 2026, der am 2. und 3. Mai stattfinden wird. Mit Beginn des Vorverkaufs (voraussichtlich im November/Dezember) kann dann ein exklusives Angebot eingelöst werden.

Neben Wehrlein wird am Sonntag auch Porsche-Renningenieur Marius Meier-Diedrich ab 15:15 Uhr an einer Talk-Runde auf der Creator Stage teilnehmen. Später findet um 17:30 Uhr ein Hintergrund-Talk mit Wehrlein zur Formel E aus Fahrersicht statt. Moderiert werden beide Veranstaltungen von Lisa Ramuschkat, die deutschsprachigen Formel-E-Fans als Moderatorin bei Servus TV bzw. DF1 oder blue Sport bekannt sein dürfte.

Dass er das Team aber tatsächlich verlässt, war wohl nie wirklich realistisch. "Letztendlich stand nie wirklich in Frage, dass ich irgendwo hingehen würde", so Dennis bei The Race. Der Brite fährt bereits seit 2021 für Andretti, damals noch unter dem Namen BMW i Andretti. Mit seinem Titel 2023 hat er sich als feste Größe im Fahrerlager etabliert und gilt auf dem Markt als einer der gefragtesten Piloten. Dennoch setzt er auf Kontinuität: "Das Wichtigste ist die Beständigkeit im Team. Genau da wollen wir eine noch bessere Grundlage schaffen", erklärt der Brite.

Mit diesem klaren Fokus auf Stabilität geht Dennis gemeinsam mit Andretti in die kommende Formel-E-Saison. Diese beginnt am 6. Dezember in Sao Paulo. Vorher stehen in der letzten Oktoberwoche noch die traditionellen Vorsaison-Testfahrten in Valencia auf dem Plan.

Nach seinem Rücktritt aus dem aktiven Rennsport führte Paffett seine Karriere bei Mercedes-EQ in der Formel E als Sportlicher und Technischer Berater und später als Teammanager weiter. Während dieser Zeit konnte er mit dem Team die beiden aufeinanderfolgenden Formel-E-Weltmeisterschaften von Nyck de Vries und Stoffel Vandoorne feiern. Mit dem Verkauf des Teams an McLaren übernahm er dort die Rolle des Sportdirektors. Nach dem Aus des McLaren-Teams folgt nun die nächste berufliche Herausforderung als Renndirektor bei Kiro.

"Als das Team mich auf diese Möglichkeit ansprach, war mir sofort klar, dass sie etwas Ambitioniertes und Zukunftsorientiertes aufbauen", sagt Paffett. "Ich freue mich darauf, eng mit Russell (O'Hagan, COO bei Kiro), Alex (Hui, Teamchef), den Fahrer:innen und dem gesamten Team zusammenzuarbeiten, um die nächste Phase der Entwicklung von Cupra Kiro mitzugestalten und sicherzustellen, dass wir in der bestmöglichen Position sind, um weiterhin an der Spitze mitzufahren."

Paffett sei dabei "nur der erste Schritt einer Reihe geplanter Neuzugänge im Führungsteam von Cupra Kiro", erklärt das Team. Der Brite konnte 2005 und 2018 mit Mercedes den DTM-Titel gewinnen, war 2005 bis 2014 Testfahrer bei McLaren in der Formel 1 und gab in der Saison 2018/19 sein Formel-E-Debüt mit HWA Racelab.

Mutmaßlich dürfte ABB weiterhin im Namen der Rennserie als Titelsponsor auftreten - wie in den vergangenen acht gemeinsamen Jahren. Damals wurde die Formel E zur ersten FIA-Rennserie, die ihren verkaufte. ABB zahlte dafür jährlich wohl 12,5 Millionen Euro, wie Sky News damals kolportierte. Um wie viel Jahre der Deal verlängert wurde, ist nicht bekannt. Konkret spricht ABB nur davon, die Formel E "nun ganzjährig für Markenaktivierungen" nutzen zu wollen.

Nach dem Einstieg als Titelsponsor 2018 engagierte sich ABB auch technisch, indem das Unternehmen die Rennladegeräte und seine Energiemanagement-Software ABB Ability Optimax (beides Saison 9) sowie die Stromversorgungstechnologie (Saison 5) entwickelte und bereitstellte.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top 4 der jeweiligen Gruppe zu schaffen, denn diese Positionen qualifizieren die Fahrer für die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte. Für die Qualifikation am Sonntag ergeben sich die folgenden Gruppen.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top 4 der jeweiligen Gruppe zu schaffen, denn diese Positionen qualifizieren die Fahrer für die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte. Für die Qualifikation am Samstag ergeben sich die folgenden Gruppen.

Hintergrund: Wenn sich Rennfahrer in der Formel-E-Weltmeisterschaft nicht an die Regeln halten, können ihnen die Rennkommissare der FIA Strafpunkte an ihre Rennlizenz anhängen. Sollte ein Pilot zwölf oder mehr Strafpunkte sammeln, wird laut Sportlichem Regelwerk automatisch eine Sperre für ein Rennen verhängt. Nach einem Jahr wird ein Strafpunkt automatisch wieder gelöscht. In diesem Artikel dokumentieren wir den aktuellen Stand aller Fahrer.

"Stellantis Motorsport stürmt mit voller Kraft in Richtung der Gen4 der Formel E", beginnt die Stellenanzeige. Weiter heißt es: "Wir gehen aufs Ganze, wir sind mutig und wir bauen ein Projekt auf, das darauf ausgelegt ist, an der Spitze der Meisterschaft mitzukämpfen."

Fünf Jahre Erfahrung in einer vergleichbaren Position in der Formel E, der Langstrecken-Weltmeisterschaft oder der Formel 1 muss ein Bewerber mitbringen. Es gibt jedoch eine Aussage, die überrascht: "Zum ersten Mal in unserer Formel-E-Geschichte wird Stellantis mit einem eigenen Team antreten – das ohne Kompromisse auf den Wettbewerb ausgerichtet ist."

Damit scheint festzustehen, dass der Stellantis-Konzern für die Gen4-Ära eine Teamlizenz erworben hat. Unklar ist jedoch, um welche Lizenz es sich handelt: Neben der bisherigen McLaren-Lizenz soll auch die Lizenz des Stellantis-Kundenteams MSG Racing wieder in den Besitz der Formel E übergegangen sein. Daneben besitzt die Formel E auch die seit dem Ausstieg von Techeetah am Ende der Gen2-Ära vakante zwölfte Rennlizenz.

"Ich bin glücklich dort, wo ich bin", antwortet Maloney kurz und knapp auf die Frage, ob er sich nach anderen Möglichkeiten umsehe, und fügt hinzu: "Als ich unterschrieben habe, wussten wir, dass es ein Langzeitprojekt wird." Mit einem einfachen "Ja" bestätigte er schließlich seinen Verbleib bei Lola Yamaha ABT. "Ich freue mich auf die nächste Saison!"

Maloney konnte in dieser Saison zwar noch keine Punkte sammeln, dennoch sind Fortschritte zu erkennen: "Generell sind wir glücklich darüber, wie sich das Team entwickelt, und wo es für uns hingeht - auch meinerseits. Seit dem Saisonstart habe ich es weit gebracht", äußert er zuversichtlich. "In der Wertung sieht man es zwar noch nicht, aber ja, ich schaue weniger auf dieses Jahr, sondern eher auf meine Karriere, und was ich plane, damit zu machen", so der 21-Jährige.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel es in die Top-4-Positionen seiner Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte.

Schon in der Nacht hatte es immer wieder geregnet in Berlin. Gegen 8:30 Uhr fing es dann richtig an. Entsprechend viel Wasser stand auf der Strecke, was das Fahren unmöglich machte. Die Rennleitung schickte stattdessen das Safety-Car auf den Kurs, um die Bedingungen zu beobachten. Auch Kehrfahrzeuge fuhren auf der Strecke, um das Wasser wegzuschieben. Da die Formel E keine Regenreifen hat, die Aquaplaning verhindern würden, war eine reguläre Session unmöglich.

FP2 is cancelled due to lots and lotssss of rain 🌧️

Stay tuned for updates today...#Mahindra #TogetherWeRise #FormulaE #BerlinEPrix pic.twitter.com/9zBWiaAdXr

— Mahindra Racing (@MahindraRacing) July 12, 2025

Es war bereits die dritte Session in dieser Saison, die wegen Regens nicht wie geplant stattfinden konnte. In Tokio war das Qualifying buchstäblich ins Wasser gefallen. Zwei Wochen später in Shanghai wurde die Duellphase der Qualifikation gestrichen. Somit ist voraussichtlich die erste Session des Berlin-Samstags das Qualifying um 11:20 Uhr - sofern es das Wetter zulässt.

Am Freitag, dem 11. Juli 2025, lädt das Programm "FIA Girls on Track" motorsportbegeisterte junge Frauen auf das Gelände des Flughafens Tempelhof ein - dorthin, wo die Formel-E-Fahrer am darauf folgenden Samstag und Sonntag ihre zwei Rennen austragen.

Auf die Teilnehmerinnen warten spannende Karrieretalks mit Expertinnen aus der Branche, Einblicke ins Fahrerlager, Begegnungen mit echten Rennfahrer:innen sowie ein Besuch der Gaming Arena - alles unter dem Motto: "Erlebe die Welt des Motorsports aus erster Hand!"

Wer Interesse hat, kann sich kostenlos über diesen Link anmelden.

Alle Infos im Überblick

• Zielgruppe: Mädchen im Alter von 12 bis 18 Jahren
• Datum: Freitag, 11. Juli 2025
• Ort: Flughafen Tempelhof, Berlin
• Kosten: keine

Das Event ist Teil der internationalen Initiative der FIA zur Förderung von Mädchen im Motorsport und wird in Zusammenarbeit mit der Formel E, lokalen Partnern und globalen Unterstützern wie Hankook und ABB realisiert.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel es in die Top-4-Positionen seiner Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte.

Nach ein paar schwierigen Jahren geht es wieder bergauf mit der Formel E. Das allgemeine Interesse an der Elektroserie steigt wieder, was wir auch an unseren Aufrufzahlen festmachen können. Im Schnitt verzeichnen wir in der elften Formel-E-Saison 400.000 Seitenaufrufe pro Monat. In der Vorsaison waren es durchschnittlich noch 315.000. Ein deutlicher Anstieg ist festzustellen.

Gerade erst im Mai hatten wir den stärksten Monat unserer inzwischen elfjährigen Unternehmensgeschichte. 60.000 verschiedene Menschen allein aus der DACH-Region fanden den Weg zu e-Formel.de. Hinzu kommen weitere 12.000 internationale Fans, die unsere englischsprachige Schwesterseite e-Formula.news im Mai besuchten.

Neben der positiven Entwicklung der Website-Aufrufe hat sich auch im Bereich Social Media einiges getan. Durch unsere neue Partnerschaft mit dem Red Bull Media House konnten wir unseren YouTube-Kanal aufbauen, den wir regelmäßig mit hochwertigem Video-Content bespielen. Außerdem passiert viel auf unserem Instagram-Kanal! Über ihn und unsere Facebook-Seite haben wir diese Saison bereits rund eine halbe Million Follower erreicht.

"Vielen Dank an unsere aktuellen Partner und natürlich auch an all unsere Leser:innen, die uns überall in der Welt seit vielen Jahren begleiten", sagt Timo Pape, Gründer und Geschäftsführer von e-Formel.de. "Es ist schön zu sehen, dass sich die Formel E hierzulande wieder positiv entwickelt nach schweren Rückschlägen wie Corona - mit all seinen Konsequenzen - und dem Senderwechsel im deutschen Fernsehen. Das zwölfte Jahr kann kommen!"

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel es in die Top-4-Positionen seiner Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte. Für die Qualifikation am Sonntag ergeben sich die folgenden Gruppen.