Das Team bestätigte die Vertragsverlängerungen am Dienstag. Mortara und de Vries hatten maßgeblichen Anteil am Aufschwung von Mahindra in der vergangenen Saison: Mit zwei Siegen, sieben Podestplätzen und fünf Pole-Positions sammelte das Duo insgesamt 252 Punkte. Mahindra belegte damit den dritten Platz in der Team-Weltmeisterschaft und stellte sein bislang bestes Ergebnis in der Gesamtwertung ein.

You didn't really think we'd let them go, did you? 😉

Nyck & Edo. Brand-new era. Bring on GEN4 ⚡️#Mahindra #FormulaE #GEN4 pic.twitter.com/JBz8pJs0Pc

— Mahindra Racing (@MahindraRacing) September 29, 2026

"Ich bin sehr glücklich, mit Mahindra Racing weiterzumachen, während wir in die Gen4-Ära starten", sagt de Vries. "Sie stellt für alle in der Formel E eine völlig neue Herausforderung dar, bei der es viel zu lernen und zu entdecken gibt." Der Weltmeister der Saison 2020/21 gewann in der vergangenen Saison die Rennen in Monaco und Tokio.

Auch Mortara geht mit Mahindra in die neue Fahrzeuggeneration. Für den Schweizer wird es bereits die zehnte Saison in der Formel E. "Unsere Zusammenarbeit in den vergangenen drei Saisons war sehr positiv, und die Ergebnisse haben sich kontinuierlich verbessert", sagt der sechsmalige E-Prix-Sieger. "Wir wissen, dass die kommende Saison vor allem technisch eine echte Herausforderung wird, weil so vieles neu ist."

Mortara und de Vries bilden damit auch in der Saison 2026/27 eines der erfahrensten Fahrerduos im Formel-E-Feld. Die neue Saison ist zugleich die erste mit dem Gen4-Fahrzeug.

"An den Gerüchten ist nichts dran", stellt ein Sprecher von ABT Sportsline gegenüber e-Formel.de klar. "Wir haben uns von der Formel E verabschiedet, und das wird auch so bleiben. Ob es für immer so bleibt, kann man nie wissen, aber wir haben derzeit keinerlei Gespräche und auch keine Absichten, nächstes Jahr wieder an den Start zu gehen."

Auch als Dienstleister für Porsche oder ein anderes Formel-E-Team wird ABT in der kommenden Saison nicht auftreten. Der Rennstall sei derzeit noch damit beschäftigt, sein bisheriges Formel-E-Engagement mit Lola abzuwickeln. Lola wird den operativen Einsatz seines Formel-E-Teams ab der kommenden Saison selbst übernehmen.

ABT konzentriert sich auf GT3 & DTM

Stattdessen will sich ABT im kommenden Jahr vollständig auf den GT3-Sport konzentrieren. "Wir haben eine Rechnung mit dem Nürburgring offen und wollen nächstes Jahr in der DTM wieder vorne mitfahren", so der Sprecher.

Damit endet auch die Tätigkeit von Fred Espinos bei ABT. Der bisherige stellvertretende Formel-E-Teamchef hatte am Donnerstag seinen letzten Arbeitstag beim Rennstall, wie ABT gegenüber e-Formel.de bestätigt.

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ABT war nach der Saison 2025/26 aus der Formel E ausgestiegen. Zuletzt setzte das Team Fahrzeuge mit dem Antriebsstrang von Lola Yamaha ein. Die Spekulationen um eine mögliche Zusammenarbeit mit Porsche im Zuge des geplanten zweiten Werksteams für die Gen4-Ära weist ABT nun jedoch ausdrücklich zurück.

"Ich möchte allen beim Nissan Formula E Team ein großes Dankeschön aussprechen", sagt Nato. Insgesamt absolvierte der 34-Jährige drei Saisons für Nissan: zunächst in Saison 9 sowie nach einem Jahr bei Andretti erneut in den Saisons 11 und 12. Zu seinen Höhepunkten mit dem Hersteller gehörten ein Podium in Rom und die Pole-Position beim Miami E-Prix. Sein Formel-E-Debüt hatte Nato 2021 für Venturi gegeben, für das er beim Saisonfinale in Berlin auch seinen bislang einzigen Sieg feierte.

Nun will sich der Franzose auf "ein neues Kapitel" seiner Karriere konzentrieren. "Ich habe meine Zeit in der Formel E sowohl auf der Strecke als auch im Fahrerlager sehr genossen und bin froh, Teil dieser Meisterschaft gewesen zu sein", erklärt Nato. Eine spätere Rückkehr schließt er dabei nicht aus: "Es ist erst einmal ein Abschied, aber ich hoffe, alle bald wiederzusehen."

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Günther war zunächst als Ersatzfahrer in der Formel E tätig und gab in Saison 5 mit Dragon Racing sein Vollzeit-Debüt. Es folgten Wechsel zu BMW i Andretti Motorsport, Nissan e.dams und Maserati MSG Racing, bevor er in Saison 11 zu DS Penske ging, dem Nachfolgeteam von Dragon Racing.

Günther bedankt sich auf X bei seinem Team: "Zwei Saisons, viele unvergessliche Momente, Rennsiege, Pole-Positions und Herausforderungen, die wir gemeinsam gemeistert haben. Ich bin allen im Team sehr dankbar für ihr Engagement und ihren Einsatz, vor allem aber für die engen Beziehungen, die sich im Laufe der Zeit entwickelt haben. Es war ein großartiges Kapitel in meiner Karriere. Die Gen4-Ära steht vor der Tür, und ich freue mich sehr auf das, was vor uns liegt."

Von einem Verbleib Günthers in der Formel E ist auszugehen, ein Medienbericht brachte ihn vor einigen Tagen bereits mit Envision Racing in Verbindung. Die Ankündigung, mit welchem Team Günther in die Gen4-Ära starten wird, wird in Kürze erwartet.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Hintergrund: Wenn sich Rennfahrer in der Formel-E-Weltmeisterschaft nicht an die Regeln halten, können ihnen die Rennkommissare der FIA Strafpunkte an ihre Rennlizenz anhängen. Sollte ein Pilot zwölf oder mehr Strafpunkte sammeln, wird laut Sportlichem Regelwerk automatisch eine Sperre für ein Rennen verhängt. Nach einem Jahr wird ein Strafpunkt automatisch wieder gelöscht. In diesem Artikel dokumentieren wir den aktuellen Stand aller Fahrer.

Buemi fährt seit Saison neun für Envision und feierte mit dem Team unter anderem den Gewinn der Team-Weltmeisterschaft sowie einen Sieg beim Monaco E-Prix 2025. Eriksson erzielte in der laufenden Saison mit Platz drei in Shanghai sein bestes Ergebnis für den Rennstall. Seine Verbindung zu Envision reicht bis ins Jahr 2018 zurück. Wer neben Günther das zweite Cockpit übernehmen könnte, ist noch offen. Seine vollständige Fahrerpaarung für Saison 13 will Envision erst nach dem London E-Prix bekannt geben.

"Das war eine schwierige Entscheidung, insbesondere angesichts des Beitrags, den Seb und Joel für unser Team geleistet haben", sagt Geschäftsführer Sylvain Filippi. "Mit Blick auf Gen4 und einen zunehmend anspruchsvollen Formel-E-Kalender beginnt für uns eine wichtige Entwicklungsphase."

Beim Mexico City E-Prix erinnerte Porsche mit seinem Design an den 550 Spyder, der 1954 einen Klassensieg bei der Carrera Panamericana erzielte. In Berlin traten Wehrlein und Müller anschließend mit einer Neuinterpretation der legendären "Sau"-Lackierung des Porsche 917/20 von den 24 Stunden von Le Mans 1971 an.

Für London greift Porsche nun die Farbgebung und Gestaltung mehrerer erfolgreicher Rennfahrzeuge der 1980er-Jahre auf. Dazu zählt der Porsche 959, der 1986 die Rallye Paris-Dakar gewann. Auf der Rundstrecke dienten insbesondere der Porsche 956 und der Porsche 962 C als Vorbilder. Die weiß-blauen Gruppe-C-Sportprototypen holten in dieser Gestaltung jeweils zweimal den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans: 1982 und 1983 sowie 1986 und 1987.

Normalerweise tritt DS Penske in dieser Saison mit einer überwiegend schwarzen Lackierung und goldenen Akzenten an. Gold ist seit Jahren ein prägendes Element der Markenidentität von DS Automobiles. Für die beiden abschließenden Rennen in London wird dieses Farbschema nun praktisch umgedreht: Der Großteil des Autos erstrahlt in Gold, während einige der bislang goldenen Elemente schwarz ausgeführt sind. Dazu gehören unter anderem die Fahrernummern sowie verschiedene Sponsorenlogos.

Die Sonderlackierung markiert gleichzeitig das Ende einer Ära. DS Automobiles und Penske gehen nach der laufenden Saison getrennte Wege. Für die französische Marke endet damit ein Formel-E-Engagement, das 2015 begann und in dessen Verlauf DS insgesamt vier Meistertitel gewann.

Taylor Barnard und Max Günther werden die besonderen Fahrzeuge beim London E-Prix zum letzten Mal für DS Penske einsetzen. Die goldene Lackierung ist damit nicht nur ein Hingucker beim Saisonfinale, sondern zugleich ein sichtbarer Abschiedsgruß von DS an die Formel E.

Der Monaco E-Prix findet in Saison 13 bereits am 1. und 2. Mai 2027 statt. Ursprünglich waren die beiden Rennen für den 15. und 16. Mai vorgesehen. Durch die Verlegung vermeidet die Formel E unter anderem eine Terminkollision mit der Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC. Davon profitieren besonders Fahrer, die in beiden Rennserien antreten.

"Es gibt im Motorsport keine Rennstrecke, die dem Circuit de Monaco gleicht, und wir freuen uns sehr darauf, die nächste Ära des Elektro-Rennsports ins Fürstentum zu bringen", sagt Formel-E-Mitbegründer Alberto Longo. Von den Monaco-Rennen mit den neuen Gen4-Fahrzeugen verspricht sich Longo besonders viel: "Mit höheren Geschwindigkeiten, noch mehr Überholmanövern und spannenden Rad-an-Rad-Duellen verspricht dieses Highlight unter den Doppelveranstaltungen, unser bisher bestes zu werden."

🚨 BREAKING NEWS

Le Monaco E-Prix est confirmé jusqu'en 2031 🤝

📅 Nouvelles dates 2027 : 1 & 2 mai

👉 https://t.co/xKV1iMUiB2@FIAFormulaE #MonacoEPrix #FormulaE #MonacoCircuit pic.twitter.com/OPp6NuLZK0

— Automobile Club de Monaco (@ACM_Media) August 4, 2026

Bei dem Rollout handelte es sich noch nicht um einen regulären Streckentest, sondern in erster Linie um eine Funktionskontrolle des neu aufgebauten Fahrzeugs und seiner Systeme.

Die neue Fahrzeuggeneration kommt ab Saison 13 zum Einsatz. Der indische Hersteller hatte seine Teilnahme an der Gen4-Ära erst im November 2025 offiziell bestätigt und sein Entwicklungsprogramm damit später öffentlich gemacht als die übrigen Hersteller. Der Rollout bildet nun den Auftakt zur weiteren Vorbereitung auf das erste Rennen der Gen4-Ära im Dezember.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es unter die ersten Vier der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

"Ich freue mich darauf, dieses nächste Kapitel meiner Formel-E-Karriere bei Mahindra Racing zu beginnen", heißt es von Hughes in einer Pressemitteilung. "Was Mahindra in den letzten Saisons aufgebaut hat, ist sehr beeindruckend, und es ist klar, dass sich das Team auf einem wirklich positiven Weg befindet. Ich freue mich darauf, meinen Teil dazu beizutragen und dieses Team – das zu den Kultnamen der Meisterschaft gehört – wieder an die Spitze der Startaufstellung zu bringen."

Frederic Bertrand, CEO und Teamchef von Mahindra Racing fügt hinzu: "Es ist fantastisch, Jake als unseren neuen Reserve- und Simulatorfahrer bei Mahindra Racing willkommen zu heißen. Jake verstärkt unsere Fahreraufstellung und ist ein sehr erfahrener, talentierter Fahrer, der einen wichtigen Beitrag zu unseren Gen3-Evo- und Gen4-Testprogrammen leisten kann. Wir freuen uns sehr auf die Zusammenarbeit mit ihm und glauben, dass wir damit neben Nyck, Edo und Kush über eine der komplettesten und erfahrensten Fahreraufstellungen in der Formel E verfügen."

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Beim ersten Rennen der Saison startet jeweils ein Fahrer pro Team in Gruppe A und ein Fahrer in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top 4 der jeweiligen Gruppe zu schaffen, denn diese Positionen qualifizieren die Fahrer für die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte. Für die Qualifikation am Sonntag ergeben sich die folgenden Gruppen.

Damit kehrt Beckmann auf vertrautes Terrain zurück: Bereits seit 2022 war er Ersatzfahrer bei Andretti, kam hier sogar 2023 in Jakarta als Ersatz für den verhinderten Stammpiloten Andre Lotterer zu seinem Formel-E-Debüt. Gleichzeitig war er mit Beginn der Gen3-Ära 2023 auch Ersatzfahrer für das Porsche-Werksteam, bevor sich für die Saison 2024/25 die Möglichkeit ergab, Stammfahrer bei Cupra Kiro zu werden. Hier überzeugte Beckmann jedoch nicht, in 16 Rennen holte er lediglich einen WM-Punkt und verlor sein Cockpit am Saisonende.

Admin also asked about the S12 World Champions. But let’s not spoil anything. 😜

Welcome back, @D_BeckmannF2! 🤍 pic.twitter.com/QhEIL69OGw

— Porsche Formula E Team (@PorscheFormulaE) November 27, 2025

Der Extreme H World Cup wurde in drei Teilen ausgetragen: Am Donnerstag gab es ein Zeitfahren, bei dem jede:r Fahrer:in eines Team am Vormittag und am Nachmittag jeweils eine Runde auf dem Rundkurs inklusive Fahrerwechsel bestritt. Die Zeiten der beiden Sessions wurden addiert, nach diesem Gesamtergebnis wurden Pool-Punkte vergeben. Am zweiten Tag, der Kopf-an-Kopf-Runde, fuhren die Pilot:innen der acht Fahrzeuge in einem vom Formel-E-Qualifying inspirierten Format in Vorrunde, Halbfinale und Finale gegeneinander, wo ebenfalls Pool-Punkte vergeben wurden. Hierbei kam jedoch im Gegensatz zu den anderen Sessions kein Rundkurs zum Einsatz, stattdessen fuhren die Fahrer:innen einen abweichenden Parallelkurs.

Am Samstag gab es Multi-Car-Racing auf dem Rundkurs: Zunächst jeweils zwei Qualifying-Rennen in zwei Vierergruppen, wo es erneut Pool-Punkte gab. Diese bestimmten die Startaufstellung für das große Finale, bei dem am Nachmittag alle acht Extreme-H-Boliden gegeneinander antraten. Die Rennsieger:innen durften sich anschließend Extreme-H-World-Cup-Gewinner:innen nennen.

Qualifying-Runde 1

Eine Qualifying-Runde bestand aus zwei Rennen zu jeweils vier Fahrzeugen. Jede:r Fahrer:in eines Teams musste zwei Runden auf dem rund drei Kilometer langen Rundkurs fahren, nach der zweiten Runde war ein Fahrerwechsel in der Switch-Zone vorgeschrieben. Alle acht Teams nominierten den männlichen Fahrer für den Start.

Rennen 1

Im ersten Rennen standen sich Team EVEN, KMS, Team STARD und Jameel Motorsport gegenüber. Kristoffersson übernahm zunächst die Führung, wurde dann jedoch von Hansen überholt. Kristoffersson erlitt einen Reifenschaden vorne rechts, beim Fahrerwechsel wechselte das Team den defekten Reifen. Dadurch verlor KMS sehr viel Zeit und fuhr dem Feld in der Folge mit deutlichem Rückstand hinterher. Jameel Motorsport entschied das Rennen für sich, dahinter wurden Team Hansen, Team STARD und KMS gewertet.

DRAMA FOR KMS! 💥

The Day 1 leaders' event goes from bad to worse, as they pick up a puncture in Q1 after contact.#FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/7aizhf9QlO

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 11, 2025

Eine zunächst gegen Jameel Motorsport ausgesprochene Zeitstrafe von 10 Sekunden wegen des Umfahrens einer Flagge wurde dabei zurückgenommen, weil Kevin Hansen zuvor von Johan Kristoffersson getroffen wurde. Aufgrund der Kollision war es für Hansen nicht möglich, der Flagge auszuweichen. Eine weitere Zeitstrafe gab es für Team STARD, da Patrick O'Donovan ebenfalls eine Flagge umgefahren hatte.

Rennen 2

Im zweiten Rennen fuhren die übrigen vier Teams gegeneinander. Zeroid Motorsport mit Gray Leadbetter und Fraser McConnell fuhr als Erstes über die Ziellinie, gefolgt von JBX und Team Hansen. Eine Zeitstrafe von fünf Sekunden wegen der Berührung eines Hindernisses auf der Strecke warf JBX jedoch auf den dritten Platz zurück. Carl Cox Motorsport wurde nur Vierter, nachdem Scheider in der ersten Runde nach einem Kontakt mit Bakkerud von Team Hansen einen Radaufhängungsschaden erlitt und das Fahrzeug am Ende des Umlaufs abstellte.

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Qualifying-Runde 2

Rennen 1

Das erste Rennen der zweiten Runde bestritten Carl Cox Motorsport, Jameel Motorsport, Team STARD und Team Hansen. Erneut fuhren die männlichen Piloten die ersten beiden Runden, bevor sie das Steuer an die Fahrerinnen übergaben.

Team Hansen gewann das erste Rennen mit neun Sekunden Vorsprung vor Carl Cox Motorsport. Die Rennkommissare sprachen nachträglich eine Zeitstrafe von drei Sekunden gegen Carl Cox Motorsport aus, da Scheider zu schnell in die Switch-Zone gefahren war. Dennoch behielt das Team Platz 2, 0,674 Sekunden vor Jameel Motorsport. Für Team STARD, in der Kopf-an-Kopf-Runde am Freitag noch Sieger, blieb nur Platz 4, rund zwei Sekunden hinter Jameel Motorsport.

Rennen 2

Im zweiten Rennen übernahm Kristoffersson von KMS beim Start die Führung vor Hallman (JBX), Veiby (Team EVEN) und McConnell (Zeroid). Der KMS-Fahrer und der JBX-Pilot setzten sich schnell ab - Team EVEN auf Platz drei hatte nach der ersten Runde bereits mehr als acht Sekunden Rückstand, verlor diesen Platz aber kurz darauf wegrn eines Reifenschadens vorne rechts an McConnell im Zeroid-Boliden. Kristoffersson fuhr mit zwei Sekunden Vorsprung in die Switch-Zone, McConnell lag bereits 14 und Veiby, der in der zweiten Runde extrem viel Boden verloren hatte, ganze 28 Sekunden zurück. Durch den notwendigen Reifenwechsel verlor Team EVEN beim Fahrerwechsel sehr viel Zeit, Hosas verließ die Switch-Zone mit fast einer ganzen Runde Rückstand.

Ahlin-Kottulinsky baute den Vorsprung weiter aus, aber es drohte Ungemach: Die Rennkommissare untersuchten einen Vorfall, bei dem das KMS-Team eine Flagge umgefahren haben sollte. Glück im Unglück: Auch gegen JBX wurde kurz darauf eine Untersuchung gestartet, weil GZ ebenfalls eine Flagge umgefahren hatte - beide Teams erhielten eine Zeitstrafe von zehn Sekunden. KMS gewann mit 9,971 Sekunden Vorsprung auf JBX und 22,017 Sekunden vor Zeroid, sodass die Reihenfolge trotz der Strafen unverändert blieb. Team EVEN belegte mit fast 1:45 Minuten Rückstand Platz 4.

Die beiden zusätzliche Pool-Punkte für die kombinierte Bestzeit im Super-Sektor erhielt in der zweiten Qualifying-Runde KMS.

Finale

Das World Cup Finale fand am Samstag um 16:32 Uhr Ortszeit statt. Die Pole-Position sicherte sich Jameel Motorsport, die an den drei Tagen 37 von 50 maximal möglichen Pool-Punkten sammelten, vor Team Hansen mit 35 Zählern. KMS kam auf 30 - Startplatz 3. Dahinter folgte Zeroid Motorsport mit 28 Pool-Punkten, JBX mit 27, Carl Cox Motorsport mit 25 sowie Team EVEN und Team STARD punktgleich mit 23 Pool-Punkten.

SHOW TIME 🍿 #FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/91zcxe2Pkn

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 11, 2025

Den Start fuhren erneut ausschließlich die männlichen Piloten. Jameel Motorsport übernahm von der Pole-Position aus direkt die Führung, dahinter gerieten Carl Cox Motorsport und Team Hansen aneinander - Bakkerud im Hansen-Boliden kam in der Folge von der Strecke ab und fiel ans Ende des Feldes zurück.

Jameel Motorsport lead the way, but Andreas Bakkerud for Hansen Motorsport is squeezed out!#FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/TVnSVgypfI

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O'Donovan im Auto von Team STARD griff Kristoffersson im KMS-Boliden an und überfuhr dabei eine Flagge, weshalb die Rennkommissare eine Untersuchung einleiteten und kurz darauf eine Zeitstrafe von zehn Sekunden aussprachen.

ZEROID's Fraser McConnell rolls but he's out of the car.#FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/dXRhvmo44x

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In der zweiten Runde überschlug sich McConnell im Zeroid-Boliden. Er blieb unverletzt, das Rennen war für das Team damit jedoch beendet. Jameel Motorsport fuhr in Führung liegend zum Fahrerwechsel. In der zweiten Rennhälfte saßen die Pilotinnen am Steuer. Die Reihenfolge blieb zunächst unverändert, bis Ahlin-Kottulinsky im Kampf um Platz 2 nach einem Fahrfehler von der Strecke abkam und mehrere Positionen verlor.

Mikaela Ahlin-Kottulinsky runs deep, that might be KMS' challenge over!#FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/8a2LJWctmE

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GZ im JBX-Boliden blieb auf der Strecke stehen. Es gelang ihr nach rund zwei Minuten, das Fahrzeug wieder zu starten und sie fuhr dem Feld hinterher. KMS erhielt eine Zeitstrafe von fünf Sekunden, da das Team ein Streckenhindernis umgefahren hatte, das warf sie von Platz 4 auf 6 zurück.

An der Spitze jedoch fuhr Taylor einem ungefährdeten Sieg entgegen und gewann das Finale für Jameel Motorsport vor Carl Cox Motorsport und Team EVEN. Die weiteren Plätze belegten Team STARD, Team Hansen, KMS und JBX. Auf dem letzten Platz wurde nach dem Überschlag Zeroid Motorsport gewertet.

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Der Extreme H World Cup findet in drei Teilen statt: Zunächst gibt es ein Zeitfahren, bei dem jede:r Fahrer:in eines Team am Vormittag und am Nachmittag jeweils eine Runde inklusive Fahrerwechsel bestreitet. Die Zeiten der beiden Sessions werden addiert, nach diesem Gesamtergebnis werden Pool-Punkte vergeben. Am zweiten Tag, der Kopf-an-Kopf-Runde fahren die Pilot:innen der acht Fahrzeuge in einem vom Formel-E-Qualifying inspirierten Format in Vorrunde, Halbfinale und Finale gegeneinander, wo ebenfalls Pool-Punkte vergeben werden. Hierbei kommt jedoch im Gegensatz zu den anderen Sessions kein Rundkurs zum Einsatz, stattdessen fahren die Fahrer:innen einen abweichenden Parallelkurs.

Am dritten Tag gibt es Multi-Car-Racing auf dem Rundkurs: Zunächst in zwei Vierergruppen, wo es erneut Pool-Punkte gibt. Diese bestimmen die Startaufstellung für das große Finale, bei dem am Nachmittag von Tag 3 alle acht Extreme-H-Boliden auf dem Rundkurs gegeneinander antreten. Die Rennsieger:innen dürfen sich anschließend Extreme-H-World-Cup-Gewinner:innen nennen.

Die Kopf-an-Kopf-Runde bestand aus einer Vorrunde mit 16 Duellen: Jedes Team trat viermal an und fuhr dabei gegen vier verschiedene Gegner, wobei die Positionen ausgelost wurden. Hier mussten sich die Fahrer:innen jeweils abwechseln: Ein:e Fahrer:in fuhr das erste und dritte Duell des Teams, der/die andere das zweite und vierte. Fünf Punkte gab es für das siegreiche Team in einem Duells, das unterlegene Team erhielt drei Punkte, wenn es innerhalb von 105 Prozent der Siegerzeit blieb, ansonsten gab es nur zwei Punkte.

Die Strecke bestand aus einer langen Gerade mit einer Schikane mit zwei Hindernissen sowie zwei Sprüngen, die Fahrer:innen benötigten etwas mehr als 20 Sekunden für den Kurs. Demzufolge entsprach die 105-Prozent-Marke in den meisten Duellen etwas über eine Sekunde. Da die Berührung eines Hindernisses in der Schikane fünf Strafsekunden gab, war dies gleichbedeutend mit zwei Punkten, wen das andere Fahrzeug ohne Berührung durch die Schikane kam.

Vorrunde

Molly Taylor und Kevin Hansen von Jameel Motorsport gewann alle ihre vier Duelle und zog daher mit der maximalen Punktzahl von 20 Zählern ins Halbfinale ein. Dahinter folgten Team STARD mit 18 Punkten, Carl Cox Motorsport mit 16 und JBX mit 15 Zählern. Das punktgleiche Team Hansen schied aufgrund der langsameren, addierten Bestzeiten von Fahrerin und Fahrer in den Duellen der Vorrunde aus. Ebenfalls raus waren Zeroid Motorsport, Team EVEN (je 13 Punkte) und KMS (11 Zähler), die in vier Duellen dreimal eine Zeitstrafe erhielten, weil sie das Hindernis in der Schikane berührt hatten. Ein herber Rückschlag nach Platz 1 beim Zeitfahren am Donnerstag.

PHOTO FINISH 📸

You can barely call in on the line between STARD and Carl Cox Motorsport!#FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/Ffq7eH8PFC

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 10, 2025

Halbfinale 1: Carl Cox Motorsport vs. Jameel Motorsport

Im ersten Halbfinale standen sich Timo Scheider und Kevin Hansen gegenüber. Bis zur Schikane lagen beide Piloten gleichauf, doch Hansen kam besser um die Hindernisse herum und entschied das Duell mit 0,392 Sekunden Vorsprung für sich. Jameel Motorsport behielt damit die weiße Weste: Fünf Duelle, fünf Siege.

Halbfinale 2: JBX vs. Team STARD

Das zweite Halbfinale bestritten Christine GZ und Patrick O'Donovan. Die JBX-Fahrerin startete besser, verlor dann in der Schikane aber sehr viel Zeit auf O'Donovan. Zusätzlich berührte sie das Hindernis, was ihr eine Zeitstrafe von fünf Sekunden einbrachte. Das spielte aber keine Rolle, da O'Donovan das Rennen mit 0,888 Sekunden Vorsprung für sich entschied.

Finale: Jameel Motorsport vs. Team STARD

Die beiden punktbesten Teams der Vorrunde standen sich im Finale gegenüber. Da bei beiden Teams der männliche Pilot das Halbfinale bestritten hatte, mussten dieses Mal die beiden Fahrerinnen fahren. So traf Molly Taylor auf Amanda Sorensen. Sorensen hatte den besseren Start und führte um eine halbe Wagenlänge, als es in die Schikane ging. Taylor kam hier besser um die Hindernisse herum und lag nur noch 0,003 Sekunden zurück, verlor beim folgenden Sprung jedoch wichtige Hundertstelsekunden. Am Ende gewann Sorensen mit 0,082 Sekunden Vorsprung - der Sieg für Team STARD, das im Zeitfahren am Vortag nach technischen Probleme nur den letzten Platz belegt hatte! Jameel Motorsport hingegen musste nach fünf Duellsiegen in Folge die erste und einzige Niederlage hinnehmen.

They held their nerve 👊

What a performance from the STARD duo!#FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/7moJzOYdaX

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 10, 2025

Dank zehn Pool-Punkten verbesserte sich Team STARD nun mit insgesamt 13 Zählern auf Platz 6. Die Führung übernahm Jameel Motorsport, die aufgrund der schnellsten kombinierten Zeit von Fahrerin und Fahrer zwei Bonuspunkte erhielten und nun 20 Zähler hatten. Auch bei beiden unterlegenen Teams im Halbfinale, Carl Cox Motorsport und JBX lagen nun bei 13 Pool-Punkten, genau wie KMS. Damit lagen diese vier Teams nur einen Zähler hinter Hansen Motorsport, die mit 14 Pool-Punkten den zweiten Platz in der Gesamtwertung übernahmen. Am Ende des Feldes: Zeroid Motorsport und Team EVEN, punktgleich mit 11 Zählern.

Day 2 ✅

Here’s how things stand heading into the final day of action…#FIAXHWorldCup #QiddiyaCity pic.twitter.com/EFaolEUFvZ

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 10, 2025

Das bedeutet jedoch noch gar nichts: Am Samstagvormittag sind in den beiden Multi-Car-Rennen mit je vier Fahrzeugen noch maximal 22 Pool-Punkte pro Team zu erreichen. Anschließend ergibt sich aus diesem Punktestand die Startaufstellung für das Finalrennen, bei dem alle acht Pioneer-25-Boliden am Start stehen werden.

Der Extreme H World Cup findet in drei Teilen statt: Zunächst gibt es ein Zeitfahren, bei dem jede:r Fahrer:in eines Team am Vormittag und am Nachmittag jeweils eine Runde inklusive Fahrerwechsel bestreitet. Die Zeiten der beiden Sessions werden addiert, nach diesem Gesamtergebnis werden Pool-Punkte vergeben. Am zweiten Tag, der Kopf-an-Kopf-Runde fahren die Pilot:innen der acht Fahrzeuge in einem vom Formel-E-Qualifying inspirierten Format in Vorrunde, Halbfinale und Finale gegeneinander, wo ebenfalls Pool-Punkte vergeben werden. Hierbei kommt jedoch im Gegensatz zu den anderen Sessions kein Rundkurs zum Einsatz, stattdessen fahren die Fahrer:innen einen abweichenden Parallelkurs. Am dritten Tag gibt es Multi-Car-Racing auf dem Rundkurs: Zunächst in zwei Vierergruppen, wo es erneut Pool-Punkte gibt.

Diese bestimmen die Startaufstellung für das große Finale, bei dem am Nachmittag von Tag 3 alle acht Extreme-H-Boliden auf dem Rundkurs gegeneinander antreten. Die Rennsieger:innen dürfen sich anschließend Extreme-H-World-Cup-Gewinner:innen nennen.

Vormittagssession

Das Team JBX mit Christine GZ und Tommi Hallman machte den Auftakt und fuhr eine sehr gute Zeit. GZ berührte dabei jedoch eine der Streckenmarkierungen, sodass das Team fünf Sekunden Zeitstrafe erhielt. Am Ende wurde es auf Platz 6 gewertet - 4,8 Sekunden langsamer als die Bestzeit! Carl Cox Motorsport mit Klara Andersson und Timo Scheider war zwar langsamer, profitierte aber von der Strafe und übernahm die Führung. Im Anschluss kamen die großen Favoriten von KMS: Ahlin-Kottulinsky und Kristoffersson übernahmen mit fast vier Sekunden Vorsprung die Spitze.

Munnings und Bakkerud vom Team Hansen fuhren jedoch auf Augenhöhe und lagen zwischenzeitlich sogar vorne. Am Ende fehlten den beiden jedoch 1,060 Sekunden auf KMS. Den zweiten Platz verloren sie jedoch an Taylor und Hansen, die sich bis auf 0,139 Sekunden an KMS heranschoben. Zeroid Motorsport mit Gray Leadbetter und Fraser McConnell hatten mit technischen Probleme zu kämpfen, mit fast zehn Sekunden Rückstand belegten sie am Ende nur Platz 7.

Noch schlechter lief es für Team STARD mit Amanda Sorenson und Patrick O'Donovan: Ein defekter Heckmotor sorgte dafür, dass das Team sehr viel Zeit verlor, fast eine ganze Minute fehlten auf die Bestzeit. Als Letztes ging das norwegische Duo Hosas und Veiby vom Team EVEN auf den Kurs, die mit 2,869 Sekunden Rückstand Platz 4 belegten.

KMS gewann somit vor Jameel Motorsport, Team Hansen, Team EVEN, Carl Cox Motorsport, JBX, Zeroid Motorsport und Team STARD.

Nachmittagssession

Ähnlich eng wie am Vormittag sollte es auch im zweiten Zeitfahren zugehen. Gestartet wurde in umgekehrter Reihenfolge nach dem Ergebnis der Vormittags, sodass Team STARD den Anfang machte. Die technischen Probleme waren behoben, am Ende belegte das Team aber dennoch nur Platz 7. Auch Zeroid Motorsport hatte dieses Mal keine technischen Probleme, jedoch fuhr Leadbetter zu schnell in die Switch-Zone, sodass das Team eine Zeitstrafe von fünf Sekunden erhielt - Platz 5. JBX übernahm kurz darauf mit einem sauberen Run die Spitzenposition.

Carl Cox Motorsport war als nächstes an der Reihe, jedoch traf auch Andersson eine der Streckenmarkierungen, sodass es eine Zeitstrafe von fünf Sekunden gab. Da nützte es auch wenig, dass das Team mit 1,7 Sekunden Vorsprung eine neue Bestzeit fuhr, Andersson und Scheider wurden als Letzte gewertet. Team EVEN unterbot die Bestzeit von JBX um 0,091 Sekunden und übernahm die Führung. Team Hansen konnte seiner Favoritenrolle nicht gerecht werden, die Drittplatzierten des Vormittags verloren nach einem Fahrfehler von Munnings 0,884 Sekunden auf die Spitze und ordneten sich auf Platz 4 ein.

Jameel Motorsport trat nun an: Taylor und Hansen zeigten eine starke Runde und übernahmen mit mehr als drei Sekunden Vorsprung die Führung. Nun stand KMS unter Druck, aber Ahlin-Kottulinsky und Kristoffersson ließen sich nicht beirren. Mit 0,452 Sekunden Vorsprung gewannen sie auch die Nachmittagssession vor Jameel Motorsport, Team EVEN, JBX, Zeroid, Hansen, STARD und Carl Cox.

In der Addition belegte KMS somit den ersten Platz mit 0,591 Sekunden vor Jameel Motorsport und sicherte sich somit zehn Pool-Punkte, das saudische Team erhielt neun Zähler. Hansen folgte mit 5,793 Sekunden Rückstand auf Platz 3, was acht Pool-Punkte bedeutete. Die folgenden Plätze belegten Team EVEN (7), JBX (6), Carl Cox (5), Zeroid (4) und STARD (3). Da Zeroid jedoch die beste Zeit im Super-Sektor fuhr, erhielten sie zwei zusätzliche Pool-Punkte, was sie vor JBX und Carl Cox schob.

Am Freitag steht der zweite Tag beim Extreme H World Cup an: Dann findet die Kopf-an-Kopf-Runde statt.

Samstag: Ahlin-Kottulinsky & Kristoffersson gewinnen am Samstag, Taylor nach Überschlag verletzt

Bereits in den Qualifying-Heats deutete alles auf einen Zweikampf zwischen Team KMS mit Mikaela Ahlin-Kottulinsky und Johan Kristoffersson auf der einen Seite sowie Acciona Sainz mit Laia Sanz und Fraser McConnell hin. Beide gewannen ein Heat und holten Platz 2 im anderen. Neben diesen beiden Teams zogen auch die anderen beiden Sieger der anderen Heats ins Grand Finale ein: und Catie Munnings und Andreas Bakkerud für das Team Hansen sowie Hedda Hosas und Ole Christian Veiby für das Team EVEN.

Für Molly Taylor vom Team Jameel Motorsport war der Renntag bereits nach dem ersten Qualifying-Heat beendet: Die Australierin überschlug sich und verletzte sich dabei am linken Arm und musste zur weiteren Untersuchung in ein Krankenhaus gebracht werden. Da das Chassis bei dem Unfall irreparabel beschädigt wurde, musste Jameel Motorsport daher auf ein Ersatzchassis zurückgreifen und verpasste das zweite Qualifying-Heat.

A big one for Molly Taylor in Q1

Molly was able to climb from the car unaided, and after review at the on-site medical centre, was transferred to a local hospital for further examination. She is now back in the paddock and hoping to be back tomorrow.#ExtremeE #QiddiyaCity pic.twitter.com/JOfqxf3sGO

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 4, 2025

Redemption Race: Hansen & Schönborn souverän

Im Redemption Race, wo es um die Positionen fünf bis acht ging, traten neben Jameel Motorsport die Teams STARD mit Amanda Sorenson und Patrick O'Donovan, JBX Powered by Team Monaco mit Christine GZ und Tommi Hallman sowie Carl Cox Motorsport mit Klara Andersson und Timo Scheider an. Kevin Hansen von Jameel Motorsport sicherte sich direkt nach dem Start die Spitzenposition und übergab das Steuer in Führung liegend an Ersatzfahrerin Claire Schönborn.

Die Deutsche baute den Vorsprung immer weiter aus und fuhr das Rennen am Ende mit sieben Sekunden Vorsprung souverän nach Hause. Platz 2 belegte JBX, die 0,078 Sekunden Vorsprung auf STARD über die Linie rettete. Für Carl Cox Motorsport blieb nur Platz 4, nachdem Klara Andersson sich im Kampf mit Christine GZ um die zweite Position gedreht hatte. Durch das dichte Hinterherfahren auf der gewässerten Strecke sammelte sich eine Menge von Dreck auf ihrer Windschutzscheibe, Andersson verschätze sich in der Folge und verlor sehr viel Boden.

Grand Final: Sanz nach Startcrash raus, Kristoffersson bestraft

Im Grand Final hatte Sanz den besten Start und übernahm zunächst die Führung, wurde aber in der zweiten Kurve von Kristoffersson getroffen. Die hintere rechte Radaufhängung am Auto der Spanierin brach, sie fuhr in langsamer Fahrt an die Box zurück und stellte das Fahrzeug ab. Kristoffersson fuhr mit rund vier Sekunden Vorsprung auf Veiby in die Switch-Zone, Bakkerud folgte mit weiteren neun Sekunden Rückstand.

Johan Kristoffersson and Laia Sanz collide at the start of the Grand Final!

Kristoffersson continues but the Acciona Sainz car is crabbing heavily!#ExtremeE #QiddiyaMotorsport pic.twitter.com/xY8urZMbic

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 4, 2025

Ahlin-Kottulinsky baute nach dem Fahrerwechsel den Vorsprung auf Hosas schnell aus und kontrollierte das Rennen in der Folge. Auch Hosas kontrollierte den deutlichen Vorsprung auf Munnings, sodass alle drei auf diesen Positionen mit deutlichem Abstand zueinander zu Ende fuhren. Auch eine nachträgliche Zeitstrafe von fünf Sekunden für die Rennsieger:innen wegen der Kollision in Runde 1 änderte nichts am Ergebnis.

This is what it means 🏆 pic.twitter.com/jEJXcJLBrr

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 4, 2025

Sonntag: Hansen Motorsport gewinnt letztes XE-Rennen, Debakel für Acciona Sainz

Die erste gute Nachricht gab es bereits vor dem Qualifying am Sonntag: Taylor wurde nach einer erneuten ärztlichen Untersuchung als renntauglich erklärt und nahm ihren Platz bei Jameel Motorsport wieder ein. Mit Platz 1 im ersten und Platz 2 im zweiten Qualifying-Heat zeigte sie direkt, dass sie sich wieder komplett erholt hatte, das Team zog somit souverän in das Grand Final ein. Erneut setzten sich dabei die vier siegreichen Teams in den vier einzelnen Heats durch: Neben Jameel Motorsport waren dies Team Even, Hansen Motorsport und KMS.

Nachdem KMS im ersten Heat wegen eines technischen Problems nur Platz 3 belegt hatte, konnten Ahlin-Kottulinsky und Kristoffersson das zweite Heat für sich entscheiden und somit ins Grand Final einziehen. Team Even gelang der Einzug sogar noch nach Platz 4 im ersten Heat mit einem weiteren technischen Problem - am Ende gab die Bestzeit im Super-Sektor den Ausschlag gegenüber den beiden punktgleichen Teams von Carl Cox Motorsport und JBX.

Nichts hingegen wurde es mit einem guten Resultat für Acciona Sainz: Nach Platz 3 im ersten Heat gab es einen weiteren Ausfall im zweiten Heat, als McConnell von der Strecke abkam, einen Felsbrocken traf und das Rennen nicht fortsetzen konnte. Da die linke Vorderradaufhängung an seinem Boliden komplett abgerissen war, konnte das Team auch im Redemption Race nicht starten. STARD belegte in beiden Qualifying-Heats nur jeweils Platz vier und lag somit am Tabellenende der Qualifying-Punkte.

This scenery can bite 💥

Great to see a thumbs up from Fraser McConnell after this one.#ExtremeE #QiddiyaCity pic.twitter.com/vGPDW49oO8

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 5, 2025

Redemption Race

Nach dem Unfall von McConnell im Qualifying starteten nur drei Fahrzeuge zum Redemption Race, bei allen drei Teams starteten die Fahrerinnen. GZ übernahm beim Start die Führung vor Sorensen und Andersson. Während sich die JBX-Fahrerin absetzte, kämpften die anderen beiden um den zweiten Platz. Andersson schob sich an Sorenson vorbei, die kurz darauf deutlich langsamer wurde. GZ fuhr mit zehn Sekunden Vorsprung in die Switch-Zone. Hallman fuhr das in der zweiten Hälfte absolut ereignislose Rennen kontrolliert zu Ende und gewann vor Scheider. O'Donovan brachte das STARD-Auto mit 50 Sekunden Rückstand ins Ziel.

Grand Final

Auch im Finale saßen die Fahrerinnen zunächst am Steuer. Taylor übernahm am Start die Führung, dahinter kollidierten Hosas und Ahlin-Kottulinsky bei der Anfahrt auf die erste Kurve. Die KMS-Fahrerin traf dabei die Streckenbegrenzung, das Fahrzeug wurde ausgehebelt und überschlug sich zweimal, landete aber wieder auf den Rädern. Aber auch der Wagen von Hosas war nicht mehr fahrtauglich, sodass das Rennen in der Folge aus einem Zweikampf zwischen Jameel Motorsport und Team Hansen bestand.

Taylor gelang es dabei nicht, sich von Munnings abzusetzen. Beide fuhren unmittelbar hintereinander in die Switch-Zone, sodass ihre Teamkollegen nun die Entscheidung bringen mussten: Hansen für Jameel Motorsport gegen Bakkerud für Hansen Motorsport - das Team seiner eigenen Familie. Hansen vergrößerte den Vorsprung auf Bakkerud auf mehr als drei Sekunden, verpasste dann aber den Beginn der Gelbzone, wo die beiden abgestellten Fahrzeuge von KMS und Team EVEN standen. Sein Vorsprung vergrößerte sich so auf mehr als sieben Sekunden, die er auch ins Ziel brachte.

Jameel Motorsport erhielt jedoch eine Zeitstrafe von drei Minuten für den Verstoß gegen das Tempolimit von 30 km/h in der Gelbzone - die Rennkommissare stellten eine Geschwindigkeit von 90 km/h fest. Auch Bakkerud war dort mit 48,3 km/h zu schnell unterwegs, seine Zeitstrafe belief sich aber nur auf 18,3 Sekunden.

Am Ende gewann Hansen Motorsport somit mit 2:34 Minuten Vorsprung. Für Munnings war es der zweite Extreme-E-Sieg und der erste seit dem Arctic X Prix 2021. Bakkerud feierte seinen ersten Sieg und sein erstes Podium überhaupt in der Rennserie. Als Dritter wurde KMS gewertet, nachdem die Rennkommissare den Startunfall untersuchten und entschieden, dass Hosas die Schuld am Unfall trug.

Team Hansen win the last-ever Extreme E race in Qiddiya City!

Andreas Bakkerud takes his first win in the series, with Catie Munnings taking her second!

🥇 Team Hansen
🥈 Jameel Motorsport
🥉 Team KMS#ExtremeE #QiddiyaCity pic.twitter.com/2c0Dcq9ar3

— Extreme E & H (@ExtremeXEXH) October 5, 2025

>>> Tambay & Schönborn sitzen auf der Ersatzbank

[03.10. | 14:00] Die Extreme E hat die beiden Ersatzfahrer:innen für den Desert X Prix vorgestellt: Während bei einem Ausfall der männlichen Piloten Adrien Tambay zum Einsatz kommt, wird Claire Schönborn einspringen, falls eine Fahrerin ausfallen sollte. Der Franzose Tambay, der 2022 mit Cupra Champion in der FIA ETCR wurde, fuhr bereits beim Copper X Prix 2023 für das Team ABT Cupra in der Extreme E, Schönborn, die aus Rheinland-Pfalz stammt, ist sonst im Rallye-Sport aktiv und ist zum ersten Mal bei der Extreme E dabei. Sie bestreitet in dieser Saison die Junior-WRC sowie einzelne Rennen in der WRC3-Meisterschaft.

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>>> Jameel Motorsport startet mit Hansen & Taylor

[02.10. | 15:00] Mit dem saudischen Team Jameel Motorsport haben Extreme E und Extreme H auch das achte und letzte Team bekannt gegeben. Auch für dieses Team wird eine bekannte Fahrerpaarung ins Lenkrad greifen: Kevin Hansen und Molly Taylor. Beide fuhren seit dem Saisonfinale 2022 gemeinsam für Veloce Racing und gewannen insgesamt sechs Rennen. In der (abgebrochenen) Finalsaison 2024 lagen sie am Ende in der Gesamtwertung auf dem ersten Platz.

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>>> Extreme H: Leadbetter & McConnell starten für Zeroid

[01.10. | 13:00] Fraser McConnell wird auch beim FIA Extreme H World Cup starten: Gemeinsam mit der US-Amerikanerin Gray Leadbetter tritt er hier für das neue Team Zeroid an. Leadbetter hat auch bereits Extreme-E-Erfahrung: Die 20-Jährige startete 2024 für das Team Legacy Motor Club von Jimmie Johnson.

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>>> Acciona Sainz mit McConnell & Sanz in der Extreme E am Start

[01.10. | 09:30] Beim Desert X Prix wird es eine weitere bekannte Fahrerpaarung geben: Laia Sanz und Fraser McConnell starten für Acciona Sainz von Teambesitzer Carlos Sainz senior. Mit diesem Fahrerduo war das Team auch schon in der Saison 2024 angetreten. McConnell und Sanz holten in vier gemeinsamen Rennen drei Podestplätze. Allerdings gilt die Nennung nur für das Extreme-E-Rennen, beim FIA Extreme H World Cup wird das Team nicht antreten.

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>>> Kristoffersson Motorsport setzt 2. Auto für Hosas & Veiby ein

[30.09. | 17:30] Kristoffersson Motorsport wird neben dem Boliden für Johan Kristoffersson und Mikaela Ahlin-Kottulinsky noch ein zweites Fahrzeug an den Start bringen: Für das Team EVEN wurde das norwegische Fahrerduo Hedda Hosas und Ole Christian Veiby bekannt gegeben. Während Hosas bereits bei 15 Extreme-E-Rennen an den Start ging und beim ersten Island X-Prix 2022 auf dem Podium stand, wird Veiby, der im Juni 29 Jahre alt wurde, sein Debüt im Odyssey 21 geben.

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>>> Ahlin-Kottulinsky & Kristoffersson fahren für Kristoffersson Motorsport

[29.09. | 17:15] Und noch ein neues Team für die Extreme E bzw. Extreme H: Kristoffersson Motorsport hat den Einstieg bekannt gegeben! Am Steuer sitzen wenig überraschend der zweifache Extreme-E-Champion Johan Kristoffersson und seine frühere Rosberg-Teamkollegin Mikaela Ahlin-Kottulinsky. Beide gewannen dort von 2022 bis 2024 gemeinsam sechs X Prix.

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>>> Neues Rennformat für FIA Extreme H World Cup

[26.09. | 18:00] Die Extreme H hat Details zum Rennformat des ersten Events bekannt gegeben, das vom 9. bis 11. Oktober in Qiddiya (Saudi-Arabien) stattfinden wird. Wie bislang in der Extreme E ist erneut die Gleichbehandlung der beiden Geschlechter ein wichtiger Punkt: Fahrerin und Fahrer werden dabei genau gleichviel Streckenzeit erhalten.

Am ersten Tag wird es ein zweigeteiltes Zeitfahren geben, bei dem der Fahrer und die Fahrerin eines Teams nacheinander eine schnelle Runde absolvieren. Die kombinierten Zeiten bestimmen die Rangliste. Im Anschluss findet das zweite Zeitfahren statt, wobei die Reihenfolge durch die Ergebnisse des ersten Laufs bestimmt wird. Zwei Weltcup-Pool-Punkte werden an das Team vergeben, das an diesem Tag die schnellste Zeit im Super-Sektor erzielt.

Am zweiten Tag wird es Kopf-an-Kopf-Duelle geben: Die Fahrer:innen starten die kurzen Rennen nebeneinander. In 16 Vorläufen wird das Feld auf vier Fahrer:innen reduziert, die ins Halbfinale und schließlich ins Finale einziehen. Da sich die Strecke an diesem Tag von den anderen Tagen unterscheidet, erhält das Team mit den schnellsten kombinierten Zeiten von Fahrer und Fahrerin zusammen zwei Weltcup-Pool-Punkte.

Am dritten Tag tritt jedes Team in je zwei Rennen mit vier Fahrzeugen an und kämpft um weitere Weltcup-Pool-Punkte. Anschließend bestimmt die endgültige Tabelle der Weltcup-Pool-Punkte die Startaufstellung für das Finale, bei dem alle acht Fahrzeuge gemeinsam an den Start gehen werden. Der Sieger:innen des Rennens erhalten den Titel des FIA Extreme H Weltcup-Champions.

>>> O'Donovan & Sorensen fahren für STARD

[26.09. | 14:00] Bekannte Fahrer:innen, aber neues Team: Die österreichische Mannschaft STARD wird im Oktober erstmals in der Extreme E und der Extreme H antreten. Patrick O'Donovan und Amanda Sorensen hingegen haben bereits Erfahrung in der Rennserie sammeln können: O'Donovan war zunächst Championship Driver der Rennserie und fuhr den letzten X Prix der Geschichte für Legacy Motor Club, Sorensen fuhr 2023 für Chip Ganassi Racing und 2024 für JBXE.

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>>> Button kehrt zurück & präsentiert Hallman & GZ

[25.09. | 14:00] Als drittes Team hat die Rennserie JBX Powered by Team Monaco vorgestellt. Das Team von Ex-Formel-1-Weltmeister Jenson Button, das zuvor unter dem Namen JBXE antrat, wird in der Extreme E und der Extreme H das Fahrerduo Tommi Hallman und Christine GZ einsetzen. Während GZ eine "alte Bekannte" in der Extreme E ist, wird es für Hallman der erste Einsatz in der Rennserie sein. Er ist der erste Debütant, der bislang bekannt gegeben wurde.

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>>> Carl Cox Motosport fährt mit Andersson & Scheider

[24.09. | 15:30] Die Rennserie hat ihr zweites Team für das Final-Rennen der Extreme E und das Debüt der Extreme H bekannt gegeben: Carl Cox Motorsport tritt nach der Saison 2023 erneut an. Dieses Mal werden Klara Andersson und Timo Scheider am Steuer sitzen, die 2024 gemeinsam für das SUN Minimeal Team fuhren. Scheider fuhr 2023 jedoch auch schon für Carl Cox Motorsport.

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>>> Bakkerud & Munnings fahren für Hansen Motorsport

[23.09. | 17:00] Das Team Hansen Motorsport hat den Einstieg in die Extreme E und die Extreme H bekannt gegeben! Das Familienteam der beiden früheren Extreme-E-Piloten Timmy und Kevin Hansen, das sonst im Rallycross aktiv ist, wird im Oktober beide Events in Qidiyya City bestreiten. Für Hansen Motorsport wird jedoch keiner der beiden Brüder antreten - stattdessen wurden Andreas Bakkerud und Catie Munnings verpflichtet, die beide ebenfalls über Extreme-E-Erfahrung verfügen. Munnings gewann mit Andretti United XE in der Debüt-Saison 2021 sogar den Arctic X-Prix.

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>>> Spacesuit Media wird Fotopartner der Extreme H

[18.09. | 16:30] Die Extreme H hat bekannt gegeben, dass sie mit der bekannten britischen Foto-Agentur Spacesuit Media zusammenarbeiten wird. Das sind gute Nachrichten für unsere Leser:innen: e-Formel.de arbeitet in der Formel-E-Berichterstattung bereits seit vielen Jahren mit Spacesuit Media zusammen, sodass wir auch für Fans der Extreme E und Extreme H über qualitativ hochwertiges Fotomaterial von den Rennen verfügen werden.

>>> Extreme E & Extreme H fahren in Qidiyya City

[17.09. | 12:00] Die Extreme H hat bekannt gegeben, dass sie bereits wenige Tage nach der "Letzten Runde" der Extreme E, die am 4. und 5. Oktober ausgetragen wird, ihr erstes Rennen veranstalten wird. Der Debütlauf des FIA Extreme H World Cup findet vom 9. bis 12. Oktober ebenfalls in Qidiyya City (Saudi-Arabien) statt. Weitere Informationen zu den Events und die Teams sowie Fahrer:innen sollen in den kommenden Tagen bekannt gegeben werden.

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>>> FIA & Extreme H unterzeichnen mehrjährige Vereinbarung

[16.09. | 14:30] Die Extreme H hat mit dem Automobil-Weltverband FIA ein mehrjähriges Abkommen abgeschlossen, um den ersten wasserstoffbetriebenen Motorsport-Weltcup zu veranstalten. Das neue Format soll 2025 in Saudi-Arabien starten und nutzt Brennstoffzellentechnologie, um den Einsatz von Wasserstoff als Energieträger im Motorsport zu erproben. Ziel ist es, die technische Machbarkeit im Rennbetrieb zu zeigen und Impulse für eine breitere Anwendung in der Automobil- und Energiebranche zu geben.

Schon die Vorgängerserie Extreme E hat selbstproduzierten Wasserstoff für Teile ihrer Infrastruktur eingesetzt. Künftig sollen sämtliche Bereiche – von den Fahrzeugen bis zur Energieversorgung des gesamten Events – darüber laufen. Wie bereits in der Extreme E, hat jedes Team einen Fahrer und eine Fahrerin, womit die Serie auch weiterhin den Anspruch verfolgt, Gleichstellung im Motorsport voranzubringen.

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>>> Yokohama wird offizieller Reifenpartner der Extreme H

[12.09. | 15:00] Die Extreme H hat einen neuen Partner vorgestellt: Der japanische Hersteller Yokohama wird Einheitslieferanten für die Reifen der neuen Pioneer-25-Boliden. Das Unternehmen wird einen Prototypenreifen auf Basis seines Geländereifens Geolandar X-AT liefern. Dieser besteht zu 38 % aus erneuerbaren und recycelten Rohstoffen und soll sich besonders durch eine verbesserte Haltbarkeit auszeichnen.

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Um auch den Fahrerinnen der F1 Academy eine Teilnahme zu ermöglichen, hatten sich die beiden Rennserien zuvor verständigt, den Test nicht wie ursprünglich geplant am 30. Oktober abzuhalten. In derselben Woche finden Testfahrten der F1 Academy in Bahrain statt, die es den Fahrerinnen unmöglich machen, an diesem Tag in Valencia zu sein. Um die Teilnahme an beiden Veranstaltungen zu ermöglichen, haben die Fahrerinnen laut Informationen von The Race die Erlaubnis erhalten, den Test in Bahrain früher zu verlassen und nach Valencia zu reisen.

Wie die Formel E mitteilte, wird es parallel zum Frauen-Test eine Sonderausgabe des FIA-Programms "Girls on Track" für bis zu 100 jungen Frauen aus der Region Valencia geben. Dabei werden praktische Bildungsworkshops angeboten. Um die Sichtbarkeit und die Karrierewege für Frauen zu fördern, die in den Motorsport einsteigen möchten, haben Teilnehmerinnen auch die Möglichkeit, die Fahrerinnen und die Teams der Formel E kennenzulernen.

Besucher:innen der IFA können sich vor Ort für den offiziellen Formel-E-Newsletter und einen Ticket-Alert anmelden. Sie erhalten damit auch Zugang zu einem Überraschungs-Deal für den Berlin E-Prix 2026, der am 2. und 3. Mai stattfinden wird. Mit Beginn des Vorverkaufs (voraussichtlich im November/Dezember) kann dann ein exklusives Angebot eingelöst werden.

Neben Wehrlein wird am Sonntag auch Porsche-Renningenieur Marius Meier-Diedrich ab 15:15 Uhr an einer Talk-Runde auf der Creator Stage teilnehmen. Später findet um 17:30 Uhr ein Hintergrund-Talk mit Wehrlein zur Formel E aus Fahrersicht statt. Moderiert werden beide Veranstaltungen von Lisa Ramuschkat, die deutschsprachigen Formel-E-Fans als Moderatorin bei Servus TV bzw. DF1 oder blue Sport bekannt sein dürfte.

"Die Serie bereitet sich jetzt auf ihre 'Final Lap' vor, ein letztes Rennen, das nicht nur ihre Wurzeln würdigt, sondern auch die Bühne für den Start der Extreme H bereitet, der weltweit ersten Offroad-Rennmeisterschaft mit Wasserstoffantrieb", schreibt die Extreme E dazu in einer Pressemitteilung. "Die 'Final Lap' bietet die Gelegenheit, alles zu feiern, was die Extreme E erreicht hat, und gleichzeitig die nächste Grenze für die Extreme H zu setzen. Das unterstreicht die Ambitionen Saudi-Arabiens, das Zentrum für innovativen, erstklassigen Motorsport und ein Vorreiter bei der Gestaltung einer nachhaltigen Zukunft zu sein."

"Dieser Übergang spiegelt die Vision der Extreme E wider, den Sport als Plattform für Innovation, Bewusstseinsbildung und Handeln zu nutzen", so der Text weiter. "Auch wenn sich die Autos und Energiequellen weiterentwickeln mögen, bleibt das Bekenntnis zu zielgerichteten Rennen unverändert. Weitere Details zum Veranstaltungsplan, den Teams und den Fahrern werden in den kommenden Wochen bekannt gegeben."

Dass ausgerechnet Saudi-Arabien als Austragungsort genannt wurde, überrascht wenig. Immerhin hat die Rennserie mehrere Partner in dem Land: Neben den saudischen Staatsfond PIF engagiert sich auch das Unternehmen Enowa in der Extreme E. Darüber hinaus gibt die Rennserie die Saudi Motorsport Company, das saudische Sportministerium sowie den saudischen Automobil- und Motorradverband als Partner auf ihrer Internetseite an.

Wann genau die bereits vor geraumer Zeit angekündigte Transformation zur Extreme H stattfinden wird, bleibt weiter unklar. Die Rennserie hatte das erste Rennen mit den neuen, Wasserstoff-betriebenen Boliden mit dem Namen "Pioneer 25" stets "später im Jahr 2025" angekündigt. Dies erscheint jedoch nun unwahrscheinlicher als je zuvor.

Ebenfalls unklar ist, welche Teams und Fahrer im Oktober in Saudi-Arabien an den Start gehen werden. ABT Cupra, Chip Ganassi Racing und das Lewis-Hamilton-Team X44 waren bereits vor der Saison 2024 aus der Serie ausgestiegen. Das zweifache Meisterteam Rosberg X Racing hatte dazu im Dezember 2024 bekannt gegeben, sich am Jahresende aufzulösen.

Dass er das Team aber tatsächlich verlässt, war wohl nie wirklich realistisch. "Letztendlich stand nie wirklich in Frage, dass ich irgendwo hingehen würde", so Dennis bei The Race. Der Brite fährt bereits seit 2021 für Andretti, damals noch unter dem Namen BMW i Andretti. Mit seinem Titel 2023 hat er sich als feste Größe im Fahrerlager etabliert und gilt auf dem Markt als einer der gefragtesten Piloten. Dennoch setzt er auf Kontinuität: "Das Wichtigste ist die Beständigkeit im Team. Genau da wollen wir eine noch bessere Grundlage schaffen", erklärt der Brite.

Mit diesem klaren Fokus auf Stabilität geht Dennis gemeinsam mit Andretti in die kommende Formel-E-Saison. Diese beginnt am 6. Dezember in Sao Paulo. Vorher stehen in der letzten Oktoberwoche noch die traditionellen Vorsaison-Testfahrten in Valencia auf dem Plan.

Nach seinem Rücktritt aus dem aktiven Rennsport führte Paffett seine Karriere bei Mercedes-EQ in der Formel E als Sportlicher und Technischer Berater und später als Teammanager weiter. Während dieser Zeit konnte er mit dem Team die beiden aufeinanderfolgenden Formel-E-Weltmeisterschaften von Nyck de Vries und Stoffel Vandoorne feiern. Mit dem Verkauf des Teams an McLaren übernahm er dort die Rolle des Sportdirektors. Nach dem Aus des McLaren-Teams folgt nun die nächste berufliche Herausforderung als Renndirektor bei Kiro.

"Als das Team mich auf diese Möglichkeit ansprach, war mir sofort klar, dass sie etwas Ambitioniertes und Zukunftsorientiertes aufbauen", sagt Paffett. "Ich freue mich darauf, eng mit Russell (O'Hagan, COO bei Kiro), Alex (Hui, Teamchef), den Fahrer:innen und dem gesamten Team zusammenzuarbeiten, um die nächste Phase der Entwicklung von Cupra Kiro mitzugestalten und sicherzustellen, dass wir in der bestmöglichen Position sind, um weiterhin an der Spitze mitzufahren."

Paffett sei dabei "nur der erste Schritt einer Reihe geplanter Neuzugänge im Führungsteam von Cupra Kiro", erklärt das Team. Der Brite konnte 2005 und 2018 mit Mercedes den DTM-Titel gewinnen, war 2005 bis 2014 Testfahrer bei McLaren in der Formel 1 und gab in der Saison 2018/19 sein Formel-E-Debüt mit HWA Racelab.

Mutmaßlich dürfte ABB weiterhin im Namen der Rennserie als Titelsponsor auftreten - wie in den vergangenen acht gemeinsamen Jahren. Damals wurde die Formel E zur ersten FIA-Rennserie, die ihren verkaufte. ABB zahlte dafür jährlich wohl 12,5 Millionen Euro, wie Sky News damals kolportierte. Um wie viel Jahre der Deal verlängert wurde, ist nicht bekannt. Konkret spricht ABB nur davon, die Formel E "nun ganzjährig für Markenaktivierungen" nutzen zu wollen.

Nach dem Einstieg als Titelsponsor 2018 engagierte sich ABB auch technisch, indem das Unternehmen die Rennladegeräte und seine Energiemanagement-Software ABB Ability Optimax (beides Saison 9) sowie die Stromversorgungstechnologie (Saison 5) entwickelte und bereitstellte.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top 4 der jeweiligen Gruppe zu schaffen, denn diese Positionen qualifizieren die Fahrer für die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte. Für die Qualifikation am Sonntag ergeben sich die folgenden Gruppen.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top 4 der jeweiligen Gruppe zu schaffen, denn diese Positionen qualifizieren die Fahrer für die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte. Für die Qualifikation am Samstag ergeben sich die folgenden Gruppen.

Hintergrund: Wenn sich Rennfahrer in der Formel-E-Weltmeisterschaft nicht an die Regeln halten, können ihnen die Rennkommissare der FIA Strafpunkte an ihre Rennlizenz anhängen. Sollte ein Pilot zwölf oder mehr Strafpunkte sammeln, wird laut Sportlichem Regelwerk automatisch eine Sperre für ein Rennen verhängt. Nach einem Jahr wird ein Strafpunkt automatisch wieder gelöscht. In diesem Artikel dokumentieren wir den aktuellen Stand aller Fahrer.

"Stellantis Motorsport stürmt mit voller Kraft in Richtung der Gen4 der Formel E", beginnt die Stellenanzeige. Weiter heißt es: "Wir gehen aufs Ganze, wir sind mutig und wir bauen ein Projekt auf, das darauf ausgelegt ist, an der Spitze der Meisterschaft mitzukämpfen."

Fünf Jahre Erfahrung in einer vergleichbaren Position in der Formel E, der Langstrecken-Weltmeisterschaft oder der Formel 1 muss ein Bewerber mitbringen. Es gibt jedoch eine Aussage, die überrascht: "Zum ersten Mal in unserer Formel-E-Geschichte wird Stellantis mit einem eigenen Team antreten – das ohne Kompromisse auf den Wettbewerb ausgerichtet ist."

Damit scheint festzustehen, dass der Stellantis-Konzern für die Gen4-Ära eine Teamlizenz erworben hat. Unklar ist jedoch, um welche Lizenz es sich handelt: Neben der bisherigen McLaren-Lizenz soll auch die Lizenz des Stellantis-Kundenteams MSG Racing wieder in den Besitz der Formel E übergegangen sein. Daneben besitzt die Formel E auch die seit dem Ausstieg von Techeetah am Ende der Gen2-Ära vakante zwölfte Rennlizenz.

"Ich bin glücklich dort, wo ich bin", antwortet Maloney kurz und knapp auf die Frage, ob er sich nach anderen Möglichkeiten umsehe, und fügt hinzu: "Als ich unterschrieben habe, wussten wir, dass es ein Langzeitprojekt wird." Mit einem einfachen "Ja" bestätigte er schließlich seinen Verbleib bei Lola Yamaha ABT. "Ich freue mich auf die nächste Saison!"

Maloney konnte in dieser Saison zwar noch keine Punkte sammeln, dennoch sind Fortschritte zu erkennen: "Generell sind wir glücklich darüber, wie sich das Team entwickelt, und wo es für uns hingeht - auch meinerseits. Seit dem Saisonstart habe ich es weit gebracht", äußert er zuversichtlich. "In der Wertung sieht man es zwar noch nicht, aber ja, ich schaue weniger auf dieses Jahr, sondern eher auf meine Karriere, und was ich plane, damit zu machen", so der 21-Jährige.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel, es in die Top-4-Positionen der Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte des Renntages.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel es in die Top-4-Positionen seiner Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte.

Schon in der Nacht hatte es immer wieder geregnet in Berlin. Gegen 8:30 Uhr fing es dann richtig an. Entsprechend viel Wasser stand auf der Strecke, was das Fahren unmöglich machte. Die Rennleitung schickte stattdessen das Safety-Car auf den Kurs, um die Bedingungen zu beobachten. Auch Kehrfahrzeuge fuhren auf der Strecke, um das Wasser wegzuschieben. Da die Formel E keine Regenreifen hat, die Aquaplaning verhindern würden, war eine reguläre Session unmöglich.

FP2 is cancelled due to lots and lotssss of rain 🌧️

Stay tuned for updates today...#Mahindra #TogetherWeRise #FormulaE #BerlinEPrix pic.twitter.com/9zBWiaAdXr

— Mahindra Racing (@MahindraRacing) July 12, 2025

Es war bereits die dritte Session in dieser Saison, die wegen Regens nicht wie geplant stattfinden konnte. In Tokio war das Qualifying buchstäblich ins Wasser gefallen. Zwei Wochen später in Shanghai wurde die Duellphase der Qualifikation gestrichen. Somit ist voraussichtlich die erste Session des Berlin-Samstags das Qualifying um 11:20 Uhr - sofern es das Wetter zulässt.

Am Freitag, dem 11. Juli 2025, lädt das Programm "FIA Girls on Track" motorsportbegeisterte junge Frauen auf das Gelände des Flughafens Tempelhof ein - dorthin, wo die Formel-E-Fahrer am darauf folgenden Samstag und Sonntag ihre zwei Rennen austragen.

Auf die Teilnehmerinnen warten spannende Karrieretalks mit Expertinnen aus der Branche, Einblicke ins Fahrerlager, Begegnungen mit echten Rennfahrer:innen sowie ein Besuch der Gaming Arena - alles unter dem Motto: "Erlebe die Welt des Motorsports aus erster Hand!"

Wer Interesse hat, kann sich kostenlos über diesen Link anmelden.

Alle Infos im Überblick

• Zielgruppe: Mädchen im Alter von 12 bis 18 Jahren
• Datum: Freitag, 11. Juli 2025
• Ort: Flughafen Tempelhof, Berlin
• Kosten: keine

Das Event ist Teil der internationalen Initiative der FIA zur Förderung von Mädchen im Motorsport und wird in Zusammenarbeit mit der Formel E, lokalen Partnern und globalen Unterstützern wie Hankook und ABB realisiert.

Die Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftspositionen starten in Gruppe A, die Fahrer auf den ungeraden Rängen in Gruppe B. Hierbei ist das Ziel es in die Top-4-Positionen seiner Gruppe zu schaffen, denn nur so erreicht man die Duellphase. Dort treten jeweils zwei Fahrer im Viertel-, und Halbfinale sowie im Finale gegeneinander an und kämpfen um die Pole-Position und die ersten drei WM-Punkte.