Mehr Fans, Sponsoren & Teams: Di Grassi sieht "Schneeballeffekt"

Wachstum könne sich dabei selbst verstärken, glaubt di Grassi: Mehr Fans machten die Rennserie attraktiver für Sponsoren und Medien, was wiederum zusätzliche Reichweite, Teams und Fahrer anziehen könne. "Das ist ein Schneeballeffekt. Wenn die Formel E weiter wächst oder mit Gen4 noch stärker zu wachsen beginnt, entsteht dadurch ein immer besseres Ökosystem."

Dass der enorme Formel-1-Boom der vergangenen Jahre der Formel E grundsätzlich geschadet habe, glaubt di Grassi deshalb nicht. "Das Wachstum einer Rennserie muss eine andere nicht zwangsläufig kannibalisieren. Es kann auch einfach dazu führen, dass insgesamt mehr Menschen Motorsport verfolgen."

Der Erfolg von "Drive to Survive", die Erschließung des US-Marktes und die Gewinnung jüngerer Fans hätten seiner Ansicht nach den gesamten Motorsportmarkt vergrößert. Nun müsse die Formel E diese neue Zielgruppe für sich gewinnen: "Jetzt liegt es an der Formel E, diesen neuen Markt zu erschließen und innerhalb dieses neuen Publikums zu wachsen."

Marti: "Wir stehen erst ganz am Anfang"

"Ich freue mich sehr, auch in der Formel-E-Saison 2026/27 für Cupra Kiro zu fahren", sagt Marti. Seit seinem Wechsel habe er vom Team "enorme Unterstützung und großes Vertrauen" gespürt. In seiner Rookie-Saison habe man gemeinsam etwas sehr Positives aufgebaut.

Besonders stolz sei er auf seine Podiumsplatzierungen, die Führungskilometer und darauf, als erster Spanier auf einem Formel-E-Podium gestanden zu haben. Gleichzeitig blickt Marti bereits auf die neue Fahrzeuggeneration: "Ich habe aber auch das Gefühl, dass wir erst ganz am Anfang stehen. Cupra Kiro hat große Ambitionen für die Zukunft, und ich freue mich darauf, Teil dieser Reise in Gen4 zu sein."

Auch Teamchef Russell O'Hagan bezeichnet die weitere Zusammenarbeit als naheliegende Entscheidung. Marti habe das Team seit seinem Einstieg mit seinem Talent, seiner Arbeitsmoral und seiner Reife beeindruckt. Obwohl Cupra Kiro dem Rookie ursprünglich Zeit für seine Entwicklung geben wollte, habe er die Erwartungen "fast sofort übertroffen". Das Team sieht in ihm eines der größten Nachwuchstalente der Formel E und traut ihm zu, künftig eine wichtige Rolle in der Meisterschaft zu spielen.

Wer fährt neben Marti? Zukunft von Ticktum weiter offen

Mit Martis Bestätigung steht bislang eines der beiden Cupra-Kiro-Cockpits für Saison 13 fest. Wer den zweiten Gen4-Boliden fahren wird, ist dagegen noch nicht bestätigt.

Dan Ticktum, der seit seinem Formel-E-Debüt für die Mannschaft fährt, hatte bereits beim Saisonfinale in London erklärt, sich auch nach Möglichkeiten außerhalb von Cupra Kiro umzusehen. Zuletzt soll der Brite einen Test für Lola Yamaha absolviert haben und kommt dort als möglicher Fahrer für die Gen4-Ära infrage. Einen Verbleib bei Cupra Kiro hatte Ticktum allerdings ebenfalls nicht vollständig ausgeschlossen.

Cupra Kiro wird in der Gen4-Ära weiterhin mit Porsche-Technik antreten. Anders als bislang erhält das Kundenteam ab Saison 13 dabei Antriebe auf dem gleichen technischen Stand wie die Porsche-Werksteams. Die neue Saison beginnt am 18. und 19. Dezember 2026 in Jeddah (Saudi-Arabien).

Mehr Reifen verkauft? Warum sich der Formel-E-Effekt kaum messen lässt

Lässt sich beziffern, wie viele zusätzliche Reifen oder neue Kunden euch die Formel E gebracht hat?

Wenn ich dir das beantworten könnte, wäre ich der Marketing-Guru auf diesem Planeten. Ich kann es dir nicht sagen. Wahrscheinlich kann das auch niemand wirklich beziffern.

Es wäre natürlich schön, wenn man nach einem erfolgreichen Rennwochenende sagen könnte: Morgen strömen die Massen zum Reifenhändler und verlangen nach einem Hankook iON. Aber so funktioniert es leider nicht.

Was wir wissen: Wenn wir uns die generelle Entwicklung des Unternehmens anschauen, geht der Trend nach wie vor sehr gut nach oben. Also kann das, was wir machen, nicht ganz falsch sein.

Neben der Formel E ist Hankook unter anderem in der Rallye-Weltmeisterschaft aktiv. Was steht für dich nun im Motorsport im Fokus?

Die Welt spricht natürlich immer über die großen Rennserien, beispielsweise über die Formel E oder die Rallye-Weltmeisterschaft. Aber allein in Europa betreue ich noch rund 30 weitere Rennserien, die zuletzt etwas ins Hintertreffen geraten sind.

Darauf werde ich jetzt wieder etwas mehr Augenmerk legen. Dabei werde ich auch viele alte Freunde wiedersehen. Mit manchen Rennserien arbeiten wir seit 15 Jahren zusammen. Da ist es auch mal wieder an der Zeit, dass ich mich dort häufiger sehen lasse.

Das heißt aber nicht, dass wir im Hintergrund nicht weiterarbeiten, um zu gegebener Zeit vielleicht wieder in diesem Bereich aktiv zu werden.

"Ihr seid Teil der Familie": Sandbichlers schönste Formel-E-Erinnerung

Was ist deine schönste Erinnerung aus vier Jahren Formel E?

Jedes Event hat für sich schöne Erinnerungen. Besonders im Gedächtnis geblieben ist mir aber die Vorpräsentation in Valencia, bevor das Auto zum ersten Mal gefahren ist. Damals wurde der Wagen in einem sehr intimen Kreis vorgestellt.

Ich war damals mit meinem CEO dort. Abends saßen wir noch im Garten des Hotels. Es war ein wunderschöner Spätsommerabend. Dann kam die gesamte Führungsmannschaft der Formel E dazu und setzte sich zwei Tische neben uns.

Nach fünf Minuten kam Alberto zu uns rüber und sagte: "Ihr kommt zu uns an den Tisch. Ihr seid Teil der Familie." Dieser Satz ist mir bis heute im Gedächtnis geblieben.

Und die schlimmste Erinnerung?

Etwas wirklich Schlimmes gibt es eigentlich nicht. Vielleicht diese extremen Regenschauer zuletzt in Tokio, als wir evakuiert wurden. Wir waren selbst schuld und überhaupt nicht darauf vorbereitet. Anschließend waren wir klatschnass bis auf die Haut. Da habe ich gesagt: Das brauche ich nicht unbedingt.

Was ebenfalls hängen bleibt, sind die Hitzeschlachten in Jakarta oder Sanya. Temperaturen von bis zu 35 Grad sind wir als Mitteleuropäer einfach nicht gewohnt.

Deshalb kann ich bei dieser Frage eigentlich nur auf solche persönlichen Erinnerungen zurückgreifen. Über die vier Jahre hatten wir mit jedem Team, jedem Ingenieur und jedem Fahrer ein durchweg sehr freundschaftliches und gleichzeitig professionelles Verhältnis.

Evans hatte mehrere Optionen für seine Formel-E-Zukunft

Seine Zukunft war zu diesem Zeitpunkt allerdings noch nicht entschieden. Nach Angaben von Evans führte sein Management Gespräche mit mehreren Teams, die teilweise bereits Ende vergangenen Jahres oder Anfang dieses Jahres begonnen hatten. Bei einem Besuch des Stellantis-Motorsportstandorts in Satory überzeugten ihn schließlich die Infrastruktur und die Ambitionen des neuen Opel-Projekts. "Ich habe gesehen, in welche Richtung es gehen soll, wie viel Energie und Einsatz in das Projekt gesteckt werden. Das hat für mich einfach gepasst. Ich habe mich dort eigentlich sofort zu Hause gefühlt."

Nach zehn Jahren bei derselben Mannschaft ist die Umstellung für Evans trotz seiner enormen Formel-E-Erfahrung ungewohnt. "Es ist Neuland für mich", sagt er auf Nachfrage von e-Formel.de. "Ich habe viel Erfahrung in der Formel E und kenne die Abläufe sehr gut, aber ich habe in dieser Welt noch nie für ein anderes Team gearbeitet."

Er kenne die Rennserie zwar inzwischen bis ins Detail, habe all diese Erfahrungen bislang aber innerhalb derselben Mannschaft gesammelt. Entsprechend müsse auch er sich an neue Menschen, Strukturen und Arbeitsweisen gewöhnen. "Es ist ein bisschen wie bei einem ersten Date", beschreibt Evans die Situation. Das Auto sei er bereits einige Male gefahren und auch einen Teil des Teams kenne er inzwischen, dennoch rechnet er mit einer Übergangsphase. Gerade die ersten Rennen könnten noch nötig sein, um Abläufe und Kommunikation im neuen Umfeld zu optimieren.

"Der eine große Erfolg ist mir immer entglitten"

Evans hat mit Jaguar in der Formel E fast alles erreicht. Nur die Fahrer-Weltmeisterschaft gewann er nicht. Mehrfach kämpfte er bis in die Schlussphase einer Saison um den Titel, der große Triumph blieb ihm jedoch verwehrt. "Wir hatten zusammen unglaubliche Erfolge", sagt Evans. "Aber der eine große Erfolg, den ich immer wollte, ist mir jedes Mal entglitten."

Der WM-Titel bleibt für Evans auch bei seinem neuen Arbeitgeber das große Ziel. "Vielleicht ist das genau das, was ich brauche. Das werden wir herausfinden. Mein Ziel ist es, Weltmeister zu werden. Das jetzt mit Opel zu schaffen, wäre natürlich großartig."

Ob der Neustart bei Opel tatsächlich der entscheidende Schritt zum WM-Titel sein wird, kann Evans selbst noch nicht einschätzen. "Es ist schwer zu beurteilen. Man weiß es erst, wenn man diesen Schritt wirklich macht. Jetzt habe ich ihn gemacht - also finden wir es heraus."

Opel: Evans war "von Anfang an der Wunschkandidat"

Für Opel war Evans nach Angaben von Teamchef Jörg Schrott bereits früh der Favorit für das zweite Cockpit. "Wir gehen mit unserem Dream-Team an den Start", sagt Schrott. "Mitch Evans war von Anfang an der Wunschkandidat für unser Opel GSE Formula E Team. Seine Verpflichtung unterstreicht noch einmal die Ernsthaftigkeit des gesamten Projekts."

"Wir haben Mitch bereits auf und neben der Rennstrecke in der Opel-Familie kennengelernt", so Schrott weiter. "Neben seiner unbestrittenen sportlichen Ausnahmeklasse passt er auch menschlich perfekt in unser Team. Damit senden wir eine klare Botschaft: Wir kommen in die WM, um an der Spitze zu fahren."

Nach 10 Jahren endet Evans' Jaguar-Ära

Evans verlässt damit erstmals seit seinem Formel-E-Debüt sein angestammtes Team. Der Neuseeländer war 2016 gemeinsam mit Jaguar in die Rennserie eingestiegen und bestritt sämtliche seiner bisherigen Formel-E-Rennen für den britischen Hersteller. Zum Start der Gen4-Ära beginnt für Evans mit dem Wechsel zu Opel ein vollständig neues Kapitel.

Evans gehört zu den erfolgreichsten Fahrern der Formel-E-Geschichte. In 142 Rennen feierte der Neuseeländer bislang 16 Siege und hält damit den Formel-E-Rekord. Hinzu kommen 38 Podiumsplatzierungen, elf Pole-Positions und 1.159 Punkte – sämtliche davon mit Jaguar. In vier der vergangenen fünf Saisons beendete Evans die Fahrer-WM unter den Top 3: zweimal als Vizeweltmeister und zweimal auf Rang 3.

Wie weit dieser Verzicht gehen konnte, verdeutlicht di Grassi mit einem Beispiel aus seiner Formel-1-Zeit. "Als ich in der Formel 1 war, war ich 15 Kilogramm zu schwer", gesteht er. "Es macht keinen Spaß, kein Abendessen zu haben und mit leerem Magen schlafen zu gehen, weil man Gewicht verlieren muss, um konkurrenzfähig zu sein."

"Ich habe sogar Metallteile aus dem Reißverschluss herausgeschnitten, um Gewicht zu sparen. Ich habe die Einlegesohlen aus meinen Rennschuhen genommen, um Gewicht zu sparen. Deshalb war ich ständig krank. Das ist kein Spaß. Das ist Hingabe und das ist ein Beruf."

"Ich werde den Wettkampf vermissen"

Ganz ohne Wehmut endet seine Zeit als Formel-E-Rennfahrer dennoch nicht. "Ich werde den Wettkampf vermissen. Ich werde dieses Gefühl vermissen, wenn man tatsächlich einen Sieg oder einen Titel erreicht."

Dabei gehe es ihm jedoch nicht um Spaß: "Es geht um das Gefühl, das man hat, wenn man gewinnt. Das ist eine völlig andere Herangehensweise. Ich glaube, Menschen von außen verstehen nicht, dass es so ist. Genau das werde ich vermissen."

FIA kündigt neue Streckenführung für Mexiko an

Pablo Martino, bei der FIA für die Formel-E-Weltmeisterschaft verantwortlich, wollte die konkrete Variante beim Saisonfinale in London zwar nicht bestätigen. Gegenüber FE Notebook machte er jedoch deutlich, dass sich die Strecke verändern wird.

"Ich kann nicht sagen, welche Variante wir in Mexiko nutzen werden, aber sie wird sich von allem unterscheiden, was wir bislang in der Formel E gesehen haben", sagt Martino. "Wir werden andere Streckenführungen nutzen, und auf den meisten Rennstrecken werden es für alle neue Layouts sein."

Bei manchen Kursen würden die Unterschiede zur vergangenen Saison größer ausfallen als bei anderen. Weitere Details könne er noch nicht nennen, da die Formel E derzeit noch einzelne Punkte untersuche.

Wehrlein: Bisherige Strecke "zu klein für das Gen4-Auto"

Auch Pascal Wehrlein spricht sich für eine deutliche Veränderung in Mexiko aus. Der zweimalige Formel-E-Weltmeister gehört gemeinsam mit Oliver Rowland und Lucas di Grassi zu der Fahrergruppe, die sich mit streckenspezifischen Themen beschäftigt.

"Wir hatten vor ein paar Wochen ein sehr positives Meeting, bei dem wir alle unsere Erfahrungen und Erwartungen dazu geteilt haben, wo wir Dinge verbessern können", sagt Wehrlein. "Ich weiß daher ziemlich genau, wie die Strecken in der kommenden Saison aussehen könnten."

Gerade in Mexiko hält er die bisherige Variante angesichts der Leistungsfähigkeit des Gen4 für ungeeignet. "Wenn wir am selben Veranstaltungsort fahren, aber mit einer anderen Streckenführung, dann braucht das Auto im Fall von Mexiko meiner Meinung nach die komplette Strecke."

"Die bisherige Strecke in Mexiko ist für das Gen4-Auto zu klein. Deshalb werden wir in Zukunft sicherlich andere Streckenführungen sehen, die das Gen4-Auto besser zur Geltung bringen und seine Geschwindigkeit und Beschleunigung besser zeigen."

Gen4 verändert Anforderungen an die Formel-E-Strecken

Welche Streckenänderungen notwendig sind, ermittelt die FIA anhand von Simulationen. Neben der Sicherheit spielen dabei unter anderem Energierückgewinnung, Renndauer, Rundenlänge und die zu erwartende Fahrweise eine Rolle.

"Wenn sie nicht innerhalb dieses Bereichs liegen, versuchen wir, der Formel E Lösungen für die Streckengestaltung vorzuschlagen, um diese Parameter wieder in einen akzeptablen Rahmen zu bringen", erklärt Martino.

Dabei fließen auch die Erfahrungen mit den teilweise extremen Peloton-Rennen der Gen3-Ära ein. Beim aerodynamisch effizienteren Gen4 erwartet die FIA weniger Anreiz für die Fahrer, gezielt im Windschatten zu bleiben.

"Wir arbeiten außerdem daran, den Lift-off-Bereich so zu gestalten, dass die Meisterschaft nicht in eine Situation gerät, die aus Sicht der Show nicht mehr akzeptabel wäre", sagt Martino. "Diese Arbeit hat nichts mit Sicherheit zu tun. Dabei geht es ausschließlich darum, wie gut sich auf einer Strecke Rennen fahren lassen."

Taylor Barnard | DS Penske | 9,2

DS Automobiles gelang in London ein goldener Abschied aus der Formel E. Taylor Barnard gewann beim letzten Auftritt der französischen Marke sein erstes Formel-E-Rennen und wurde damit zum jüngsten Rennsieger in der Geschichte der Serie.

Bereits am Samstag hatte Barnard mit Platz fünf überzeugt und wichtige Punkte gesammelt. Am Sonntag war er dann der einzige Fahrer, der das Tempo der beiden Mahindra-Piloten Nyck de Vries und Edoardo Mortara an der Spitze mitgehen konnte. Trotz des taktischen Zusammenspiels der beiden Teamkollegen setzte sich Barnard in der Schlussphase zunächst gegen Mortara und anschließend gegen de Vries durch.

Nach einer schwierigen Saison für DS Penske kam diese Leistung durchaus überraschend. Barnard zeigte über beide Rennen hinweg eines seiner stärksten Formel-E-Wochenenden und krönte es mit einer abgeklärten Fahrt zum historischen ersten Sieg.

Pascal Wehrlein | Porsche | 9,0

Wehrlein ist der zweite Fahrer, der zweimal den Fahrertitel in der Formel E erobern konnte. Seine größte Stärke diese Saison war vermutlich seine hervorragende Qualifying-Pace. Auch in London gewann er einmal die Pole-Position und fuhr am Sonntag dann nochmal auf Platz 3. Das Zusammenspiel mit Teamkollege Nico Müller hatte in beiden Rennen exzellent geklappt. Der einzige Wermutstropfen des eigentlich so gefassten und kaltschnäuzigen Rennwochenendes war der Zusammenstoß mit Eriksson, welcher vermeidbar gewesen ist.

Mitch Evans | Jaguar TCS Racing | 8,2

Es ist bitter zu sehen, wie oft Mitch Evans bereits knapp am Formel-E-Titel vorbeigeschrammt ist. Auch in London spielte Pech eine entscheidende Rolle: Am Samstag wurde der Neuseeländer vom Zeitpunkt der Full-Course-Yellow-Phase hart getroffen, da er seinen verpflichtenden PIT BOOST bereits absolviert hatte. Während Wehrlein davon profitierte, fiel Evans bis auf Platz acht zurück.

Am Sonntag benötigte Evans einen Sieg, um noch Weltmeister zu werden. Fahrerisch ließ sich Evans dabei wenig vorwerfen, verlor jedoch erneut entscheidende Zeit hinter Müller. Als er freie Fahrt hatte, hatten sich Barnard sowie die beiden Mahindra bereits abgesetzt. Mehr als Platz vier war deshalb nicht mehr möglich - und damit platzte auch Evans' nächste Titelchance.

Pechvogel des E-Prix: Lucas di Grassi | Lola Yamaha ABT | 4,4

Seine letzten beiden Formel-E-Rennen hatte sich Lucas di Grassi zweifellos anders vorgestellt. Bereits am Samstag schied der Brasilianer nach einem technischen Problem aus. Im dritten Freien Training am Sonntag blieb sein Lola Yamaha ABT erneut mit einem Defekt auf der Strecke stehen und löste eine rote Flagge aus.

Da das Team anschließend am Auto arbeiten musste, konnte di Grassi im Qualifying keine gezeitete Runde absolvieren. Auch sein finales Formel-E-Rennen endete vorzeitig. Viel schlechter hätte das letzte Rennwochenende seiner langen Karriere kaum laufen können.

Als "Flop" können wir den Routinier trotzdem kaum bezeichnen. Auch in den Sessions und Rennphasen ohne technische Probleme konnte di Grassi fahrerisch zwar kaum Akzente setzen, die eine deutlich bessere Bewertung rechtfertigen würden. Wie schon mehrfach in dieser Saison ließ ihn jedoch zusätzlich die Technik seines Lola Yamaha ABT im Stich. Der Titel "Pechvogel des E-Prix" trifft es deshalb deutlich besser.

Ergebnisse & Zeiten

Gesamtwertung (Fahrer, Teams & Hersteller)

Viertelfinale

VF1: Nick Cassidy vs. Pascal Wehrlein

Die beiden Fahrer starteten eng, doch dies änderte sich schnell, als Cassidy die Mauer berührte und sich dabei die Lenkung beschädigte. Wehrlein siegte mit einem Vorsprung von 1.091 Sekunden. Damit ging es für den Deutschen im Porsche weiter ins Halbfinale.

Mitch Evans doesn't advance in the quarter-finals ❌

Championship leader Pascal Wehrlein advances to the semi-finals ✅@Hankook_Sport #LondonEPrix #FormulaE pic.twitter.com/uAHTnlS1RC

— Formula E (@FIAFormulaE) August 16, 2026

VF2: Mitch Evans vs. Nyck de Vries

Beide Fahrer fuhren die ersten zwei Sektoren sehr ähnlich. Evans fuhr den ersten Sektor schneller, aber im zweiten und dritten Sektor konnte de Vries aufholen. Am Ende trennte die beiden 0.177 Sekunden. Damit sicherte sich de Vries sein Ticket für das Halbfinale.

VF3: Dan Ticktum vs. Nico Müller

Ticktum kam in der Schikane in Kurve zehn von der Strecke ab und fuhr gerade aus in den Notausgang. Er drehte seinen Wagen und fuhr zurück auf die Strecke, verlor aber viel Zeit. Dadurch sicherte sich Müller souverän den Einzug ins Halbfinale.

VF4: Taylor Barnard vs. Edoardo Mortara

Mortara legte die Runde gut vor. Im ersten Sektor war der Schweizer schneller als Barnard. Der Brite konnte trotz schnelleren Sektoren zwei und drei aber nicht mehr aufholen. Am Ende fuhr Mortara die Runde 0.090 Sekunden schneller als der DS-Penske-Fahrer und war somit im Halbfinale.

Halbfinale

HF1: Nyck de Vries vs. Pascal Wehrlein

De Vries legte einen sehr guten ersten Sektor hin. Wehrlein versuchte noch aufzuholen, aber am Ende fehlten dem Deutschen 0.022 Sekunden.

Nyck de Vries knocks out the Championship leader 👀@Hankook_Sport #LondonEPrix #FormulaE pic.twitter.com/JN3kMwUDXT

— Formula E (@FIAFormulaE) August 16, 2026

HF2: Nico Müller vs. Edoardo Mortara

Das Duell der beiden Schweizer war äußerst knapp! Den ersten Sektor konnte Mortara für sich entscheiden, den zweiten holte sich Müller, doch im dritten Sektor legte Mortara nach und hatte sein Final-Ticket sicher.

Finale: Nyck de Vries vs. Edoardo Mortara

Die beiden Mahindra-Fahrer starteten nah beienander in die Runde. De Vries hatte die Nase aber durchgehend ein wenig vorne. Den Vorsprung baute er auch über die gesamte Runde immer weiter aus. Damit sichert sich seine erste Pole-Position seit dem Diriyah E-Prix 2022, damals fuhr de Vries noch für Mercedes.

Nyck de Vries sets the track record in London 👊

His first pole position since 2022 👏@Hankook_Sport #LondonEPrix #FormulaE pic.twitter.com/n3P3aLtF7M

— Formula E (@FIAFormulaE) August 16, 2026

Die Top 10 für das Rennen am Sonntag in London sind de Vries, Mortara, Wehrlein, Müller, Evans, Barnard, Cassidy, Ticktum, Felix da Costa und Buemi. Dennis startet das Rennen nur von Positon 16.

Das Rennen in London startet um 16:05 Uhr (MESZ). DF1 überträgt das Rennen live in Deutschland. e-Formel.de begleitet das Rennen wie gewohnt im Formel-E-Liveticker - optimal geeignet als "Second-Screen" für echte Fans!

Ergebnisse, Startaufstellung & Zeiten

Gesamtwertung (Fahrer, Teams & Hersteller)

Damit gehen die drei verbliebenen Titelkandidaten mit völlig unterschiedlichen Voraussetzungen ins Finale: Wehrlein hat als WM-Führender alles in der eigenen Hand. Dennis muss sechs Punkte auf den Porsche-Fahrer gutmachen – bei einem eigenen Sieg reichen ihm aufgrund der Wertungskriterien fünf. Evans benötigt dagegen einen außergewöhnlich starken Renntag und Schützenhilfe. Am Sonntagnachmittag steht fest, wer sich zum Formel-E-Weltmeister 2025/26 krönt: Rennstart ist um 16:05 Uhr (MESZ).

Ergebnisse & Zeiten

Gesamtwertung (Fahrer, Teams & Hersteller)

>>> Formel E kollaboriert in London mit giffgaff

[14.08. | 17:40] Die Formel E hat für London eine Zusammenarbeit mit dem ebenfalls B-Corp zertifizierten Mobilfunknetzbetreiber giffgaff und dessen Partner "Big Issues" bekannt gegeben. Gemeinsam bringen giffgaff und Big Issues generalüberholte Handys unter die Menschen. Während der Rennwoche in London lädt die Formel E zusammen mit giffgaff geladene Teilnehmende zu einer Begrüßungsveranstaltung an der Rennstrecke ein, um ihnen anschließend einen Blick hinter die Kulissen der Formel E zu ermöglichen.

Rennbesucher können an einem Stand im Fan-Village zudem mehr über die Kreislaufwirtschaft von Mobiltelefonen erfahren und können auch ihre eigenen Mobiltelefone durchchecken lassen. Darüber hinaus hat die Formel E 25.000 Euro des Better Future Funds für giffgaffs langjährigen Partner "Big Issues" zugesagt. Der finanzielle Beitrag soll jungen Menschen dabei helfen, die Werkzeuge, Fähigkeiten und das Selbstvertrauen zu erwerben, um näher an Arbeit heranzukommen. Jede teilnehmende Person erhält ein generalüberholtes Smartphone, das bessere Vernetzungsmöglichkeiten bietet, sowie exklusive Einblicke in die Berufswelt und wertvolle Berufserfahrung an den Renntagen.

>>> AJ Tracey tritt während des London E-Prix auf

[14.08. | 17:05] Der britische Rapper AJ Tracey wird beim London E-Prix live auftreten. Der aus West-London stammende Künstler wird am Sonntag, dem 16. August von 13:00 bis 13:50 Uhr Ortszeit im Fan-Village auf der Bühne stehen. Zudem ist auch eine Performance im Rahmen der Startaufstellung am Sonntag geplant.

"Nichts ist vergleichbar mit der Energie, die man spürt, wenn man in meiner Heimatstadt London auftritt", sagt Tracey über seine Auftritt bei der Formel E. "Das hier wird etwas ganz Besonderes. Ich freue mich darauf, diese Energie in die Formel E zu bringen", fährt der Künstler fort.

>>> Jake Hughes hat geheiratet

[14.08. | 16:37] Mahindra-Reservefahrer Jake Hughes hat auf den Sozialen Netzwerken seine Hochzeit mit seiner Partnerin Abby bekannt gegeben. Die standesamtliche Vermählung des Paares hat eine Woche vor dem finalen Formel-E-Showdown in London stattgefinden. Die große Hochzeitsfeier ist in wenigen Wochen vorgesehen.

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>>> DS-Sonderlackierung zum Abschied

[14.08. | 16:20] Das DS-Penske-Team geht bei diesem Formel-E-Saisonfinale mit einer Sonderlackierung an den Start. Die fast komplett goldene Lackierung stellt einen feierlichen Abschied von DS Automobiles aus der Formel E dar, nachdem die französische Automobilmarke elf Saisons Teil der Elektromeisterschaft war.

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>>> Formula E: Electric Lap Livery Design Gewinnerin

[14.08. | 13:00] Der Hersteller des Formel-E-Videospiels "Formula E: Electric Lap", Feenix, hat einen Design-Wettbewerb veranstaltet, bei dem Fans eine Sonderlackierung für die Formel-E-Boliden designen konnten. Die Gewinnerin des Wettbewerbs wurde nun bekannt gegeben. Das von Gewinnerin Beth entwickelte Design wird in das Videospiel integriert und zudem auf einem echten Formel-E-Auto an der Rennstrecke in der englischen Hauptstadt präsentiert. Das Videospiel kann ebenfalls in London ausprobiert werden.

>>> O'Sullivan & Günther absolvierten Envision-Gen4-Test

[14.08. | 11:40] Laut FE Notebook Informationen haben Zak O’Sullivan und Maximilian Günther in der vergangenen Woche an einem Test von Jaguar in Estoril, Portugal, teilgenommen. Der Test soll für das Jaguar-Kundenteam Envision Racing stattgefunden haben. Gerüchten zufolge soll Günther in der kommenden Saison von DS Penske zu Envision wechseln. Der Deutsche hatte für die Teilnahme an dem Test eine Sondergenehmigung seines aktuellen Teams erhalten. O’Sullivan ist aktueller Entwicklungsfahrer des britischen Teams.

Für Jaguar waren ebenfalls Stoffel Vandoorne und Antonio Felix da Costa vor Ort. Auch Lola und Stellantis haben in Estoril Testfahrten absolviert.

Lest mehr über den möglichen Wechsel von Max Günther

>>> Sennheiser wird neuer Audiospezialist der Formel E

[14.08. | 10:45] Die Formel E und Sennheiser haben eine mehrjährige Partnerschaft ab der 13. Saison angekündigt. Im Rahmen dieser Kooperation wird die Elektroweltmeisterschaft Audiolösungen von Sennheiser sowie dessen AMBEO Immersive-Audio-Technologie in die Rennserie integrieren. Ziel ist es, den Sound der vierten Fahrzeuggeneration zu definieren und sie dem Publikum zu Hause näherzubringen.

Andreas Sennheiser, CEO der Sennheiser-Gruppe, beschreibt die Ambitionen hinter der Zusammenarbeit wie folgt: "Unser Antrieb ist es, modernste Audiotechnologien in praktische Anwendungen zu überführen. Die Zusammenarbeit mit der Formel E gibt uns die spannende Möglichkeit, die Rolle, die Audio im Elektro-Rennsport spielt, neu zu denken. Großartige Bilder verdienen einen ebenso fesselnden Klang, und wir sehen echtes Potenzial darin, den einzigartigen akustischen Charakter dieses Sports um dynamisches Audio aus dem Cockpit und von der Rennstrecke zu erweitern. Bei dieser Partnerschaft geht es letztendlich darum, zu forschen, zu lernen und die Zukunft des Livesport-Erlebnisses aktiv zu gestalten."

>>> Jaguar holt zwei Guiness World Rekorde

[14.08. | 10:20] Jaguar TCS Racing ist mit einer starken Bekanntgabe in die Rennwoche von London gestartet. Das britische Team teilte, dass es gleich mehrere Guinness-Weltrekorde gebrochen habe.

Der erste Rekord ist die größte jemals zu Fuß zurückgelegte GPS-Zeichnung: Auf einer 100 Kilometer langen Strecke durch die Straßen Londons zeichneten die Teilnehmer:innen die Umrisse des Jaguar-Formel-E-Boliden nach. Insgesamt 29 Teammitglieder von Jaguar TCS Racing und Tata Consultancy Services absolvierten die Strecke, die am Londoner Hauptsitz von TCS startete und endete. Jeder Läufer trug ein GPS-Gerät, das zwischen den Teilnehmenden weitergegeben wurde. Die Voraussetzung für den Weltrekord waren die Erkennbarkeit des Kunstwerks, die lückenlose Kartierung der Strecke, zeitgestempelte GPS-Dateien und die vollständige Nachverfolgung der Teilnehmer.

Den zweiten Rekord, den das Team rund um Teamchef Ian James erfolgreich aufstellen konnte, ist der der "meisten Teilnehmer an einem Rennsimulator-Videospiel-Staffellauf". Mehr als 100 Wechsel schaffte das Team.

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>>> Disney+ wird neuer Streaming Partner für die Gen4

[14.08. | 09:35] Die Formel E bekommt in der kommenden Saison einen neuen globalen Streaming-Partner. Die Formel E und der Streaming Dienst Disney+ haben einen mehrjährigen Vertrag unterzeichnet. Das neue Angebot soll das bestehende Angebot im Free- und Pay-TV ergänzen.

Get ready to experience Formula E like never before ⚡️

Disney+ is your Formula E streaming platform for 2026/27 🫶#FormulaE pic.twitter.com/tm9c7S7WDO

— Formula E (@FIAFormulaE) August 11, 2026

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>>> Porsche feiert Saisonende mit Sonderlackierung "75 Jahre Porsche Motorsport"

[14.08. | 09:00] Die deutsche Werks-Mannschaft von Porsche fährt mit einer Sonderlackierung in das finale Renn-Wochenende der 12. Saison. Zum Abschluss der Formel-E-Saison im Jubiläumsjahr "75 Jahre Porsche Motorsport" präsentieren sich die beiden Porsche 99X Electric von den Fahrern Pascal Wehrlein und Nico Müller mit einem weiß-blauen Retro-Design, das an erfolgreiche Porsche-Rennwagen der 1980er-Jahre erinnert. Damit ist dies die dritte Sonderlackierung des Formel-E-Teams in dieser Saison.

Passend zu dem Design hat auch der Helm von Nico Müller eine Änderung erhalten die zu dem Design des Autos passt.

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>>> De Vries sorgt mit Aussage zu Porsche-Plänen für Verwirrung

[14.08. | 08:20] Mahindra-Pilot Nyck de Vries hat bei einer von der Formel E organisierten virtuellen Medienrunde behauptet, Porsche plane für die kommende Saison doch kein zweites Werksteam. "Porsche wird kein zweites Werksteam haben", sagte der Tokio-Sieger. Auf den Hinweis, dass der Hersteller genau dies im November 2025 angekündigt habe, antwortete er: "Nein, nein, nicht mehr."

Eine Quelle oder Belege für seine Aussage nannte de Vries nicht. Die Behauptung widerspricht dem offiziell kommunizierten Stand: Porsche plant für die Gen4-Ära neben dem bisherigen Werksteam weiterhin eine zweite eigene Mannschaft. Auch die Formel E erklärte gegenüber Grande Premio, nicht über eine Änderung informiert worden zu sein. Belastbare Hinweise auf eine Absage des Projekts liegen nicht vor.

Viertelfinale

VF1: Jake Dennis vs. Dan Ticktum

Ein Zweikampf der Briten bei ihrem Heimrennen startete die Duelle! Ticktum legte gut vor. Dennis holte im Verlauf der Runde noch auf, konnte seinen Landsmann im Cupra Kiro aber nicht mehr einholen. Knappe 0.072 Sekunden fuhr Ticktum die Runde schneller als Dennis. Damit hatte er seinen Einzug ins Halbfinale sicher.

Championship leader Jake Dennis is OUT in the quarter-finals ❌@Hankook_Sport #LondonEPrix #FormulaE pic.twitter.com/e9hTtGEpzZ

— Formula E (@FIAFormulaE) August 15, 2026

VF2: Jean-Eric Vergne vs. Pascal Wehrlein

Wehrlein startete gut und baute sich einen guten Vorsprung aus. Vergne holte zwar im zweiten Sektor noch auf, aber der Deutsche war am Ende der entscheidenden Runde 0.254 Sekunden schneller und damit weiter im Halbfinale.

VF3: Joel Eriksson vs. Mitch Evans

Eriksson und Evans starteten knapp in die Runde, doch Evans schaffte es am Ende, alle drei Sektoren der Strecke schneller hinzulegen. Am Ende separierten die beiden Fahrer 0.376 Sekunden und es ging für Evans weiter ins Halbfinale.

VF4: Antonio Felix da Costa vs. Nico Müller

Felix da Costa startete stark. Er dominierte die ersten zwei Sektoren. Ein Fehler erlaubte es Müller dann jedoch, den Sieg in diesem Duell zu sichern. Der Schweizer war am Ende der Runde 0.174 Sekunden schneller als der Jaguar-Fahrer. Damit ging es für Müller weiter ins Halbfinale.

Halbfinale

HF1: Pascal Wehrlein vs. Dan Ticktum

Wehrlein legte gut vor, Ticktum holte kurz auf, doch Wehrlein übertraf ihn noch. Am Ende rollte Ticktum jedoch nur über die Ziellinie, 2.679 Sekunden hinter dem Deutschen im Porsche. Damit ging es für Wehrein weiter ins Final-Duell. Als Porsche-Kundenteam stellte Ticktum sicher, dass Porsche die Möglichkeit hatte, sich die Pole-Position zu sichern.

HF2: Nico Müller vs. Mitch Evans

Müller legte gut vor im ersten Sektor. Evans holte im zweiten Sektor auf, aber am Ende fuhr Müller die Runde 0.250 Sekunden schneller als Evans. Damit ging es für Müller ins Finale gegen seinen Teamkollegen.

Finale: Nico Müller vs. Pascal Wehrlein

Nico Müller startete als Erster in die Runde. Er startete stark und fuhr die ersten zwei Sektoren schneller als Wehrlein, doch im letzten Sektor fuhr auch er absichtlich langsamer. Am Ende sicherte sich Pascal Wehrlein seine Pole-Position mit einem Vorsprung von 1.143 Sekunden. Wehrlein geht damit punktgleich mit Evans und nur zwei Punkte hinter Dennis in das vorletzte Rennen der Saison.

Die Top 10 für das Rennen am Samstag in London sind Wehrlein, Müller, Evans, Ticktum, Dennis, Eriksson, Felix da Costa, Vergne, de Vries und Buemi.

Das erste Rennen in London Tokio findet um 16:05 Uhr (MESZ) statt. DF1 überträgt das Rennen in Deutschland. e-Formel.de begleitet das Rennen wie gewohnt im Formel-E-Liveticker - optimal geeignet als "Second-Screen" für echte Fans!

Ergebnisse, Startaufstellung & Zeiten

Gesamtwertung (Fahrer, Teams & Hersteller)

Ergebnisse & Zeiten

Gesamtwertung (Fahrer, Teams & Hersteller)

Dennis-Sieg würde 5 weitere Titelkandidaten ausschalten

Für die übrigen fünf Titelkandidaten wäre ein Dennis-Sieg bereits das Ende aller WM-Hoffnungen: Edoardo Mortara, Felix da Costa, Nick Cassidy, Nico Müller und Nyck de Vries könnten den Briten anschließend nicht mehr einholen. Für die vorzeitige WM-Entscheidung müsste Dennis deshalb nur noch auf die Ergebnisse von Evans, Wehrlein und Rowland schauen.

TV & Livestream: Wo läuft der London E-Prix?

Der London E-Prix ist ein "Double-Header" und findet am Samstag, den 15. und Sonntag, den 16. August 2026 statt. Das Rennwochenende startet mit dem 1. Freien Training am Freitag um 17:00 Uhr. Weiter geht es am Samstag um 9:30 Uhr mit dem 2. Freien Training, bevor um 11:40 Uhr das Qualifying ansteht. Rennstart ist um 16:05 Uhr.

Am Sonntag startet der Renntag um 9:30 Uhr mit dem 3. Freien Training. Wie am Vortag folgt um 11:40 Uhr das Qualifying. Das zweite Rennen beginnt ebenfalls um 16:05 Uhr.

DF1 überträgt in der Saison 2025/26 die Qualifyings und Rennen in London live im TV und Livestream. In der Schweiz sendet Blue Sport im Free-TV. In Österreich sind die Rennen live bei Krone TV im Free-TV zu sehen. Für die freien Trainings bietet e-Formel.de wie gewohnt englischsprachige Livestreams an. Die Qualifyings und Rennen laufen in Deutschland, Österreich und der Schweiz auch auf den Streaming-Diensten Discovery+ und HBO Max.

Zusätzlich kannst du - wie immer - alle Sessions des Rennwochenendes in unserem beliebten Formel-E-Liveticker verfolgen.

Session	Datum	Wochentag	Start TV/Stream	Session	Ende TV/Stream	TV-Sender/Website
1. Freies Training	14.08.2026	Freitag	17:00	17:00-17:40	17:50	e-Formel.de
2. Freies Training	15.08.2026	Samstag	09:30	09:30-10:10	10:20	e-Formel.de
Qualifying	15.08.2026	Samstag	11:35	11:40-12:48	12:50	DF1 / df1.de
Rennen	15.08.2026	Samstag	15:35	16:05-17:00	17:30	DF1 / df1.de
3. Freies Training	16.08.2026	Sonntag	09:30	09:30-10:10	10:20	e-Formel.de
Qualifying	16.08.2026	Sonntag	11:35	11:40-12:48	12:50	DF1 / df1.de
Rennen	16.08.2026	Sonntag	15:35	16:05-17:00	17:30	DF1 / df1.de

alle Angaben in Mitteleuropäischer Sommerzeit (MESZ)

Was macht die Strecke in London so besonders?

Der 2,077 Kilometer lange ExCeL London Circuit ist die einzige Rennstrecke im Formel-E-Kalender, die durch eine Messehalle und über ein Außengelände führt. Der Wechsel zwischen Hallenboden und Asphalt, steile Rampen, unterschiedliche Lichtverhältnisse und die fehlenden Auslaufzonen stellen Fahrer und Ingenieure vor besondere Herausforderungen.

Dieses ungewöhnliche Format fordert von den Piloten maximale Anpassungsfähigkeit. Innerhalb einer einzigen Runde wechseln spiegelglatter Hallenboden und rauer Asphalt im Außenbereich ab, was bei Regen zu extrem unberechenbaren Gripverhältnissen führt. Ergänzt durch steile Rampen an den Hallenzufahrten, abrupte Lichtwechsel und kompromisslose Betonmauern ohne Auslaufzonen verzeiht der enge Kurs im Osten Londons nicht den geringsten Fehler. Wer hier gewinnen will, braucht schon fast chirurgische Präzision am Lenkrad und perfekte Traktion aus den engen Kehren.

In welcher Reihenfolge gehen die Fahrer ins Qualifying?

In der Formel E findet die Qualifikation in zwei Abschnitten statt: Gruppenphase und Duellphase. Für das Gruppen-Qualifying wird das Fahrerfeld zunächst in zwei Hälften geteilt, wobei alle Fahrer auf den ungeraden Meisterschaftsrängen (Plätze 1, 3, 5, 7 usw.) in Gruppe A antreten, die Fahrer auf den geraden Rängen in Gruppe B.

Die jeweils vier Piloten, die nach zehn Minuten die schnellsten Rundenzeiten in ihrer Gruppe fahren konnten, ziehen anschließend ins Viertelfinale ein, wo sie sich fortan um die besten Startplätze duellieren. Für das erste Rennen in London ergeben sich somit folgende Gruppen.

Wettervorhersage: heißer Auftakt, mildere Renntage

Am Freitag erwartet London noch einmal große Hitze mit Temperaturen von bis zu 31 Grad. An den beiden Renntagen sollen die Höchstwerte auf rund 26 Grad sinken. Nach der aktuellen Prognose sind sonnige Abschnitte und nur eine geringe Regenwahrscheinlichkeit zu erwarten. Ein Regenrennen zeichnet sich damit aktuell nicht ab, die Prognose sollte vor dem Wochenende jedoch noch einmal aktualisiert werden.

Eines ist vor dem Showdown in den Docklands gewiss: Das Abschiedsrennen in den Messehallen verspricht Hochspannung bis zur allerletzten Runde. Ob Jake Dennis seinen Heimvorteil nutzt oder die Konkurrenz im letzten Moment noch vorbeizieht, erfährst du wie gewohnt bei uns.

Kann KI Formel-E-Ingenieure ersetzen?

Auf Nachfrage von e-Formel.de, welche Rolle Künstliche Intelligenz inzwischen in ihrer Arbeit spielt, erklärt Gade: "KI hat ihre Einsatzgebiete. Aber ein entscheidender Punkt ist, dass unsere Arbeit den Gesetzen der Physik folgt. Für uns gelten die Newtonschen Gesetze, und wir kennen diese Gesetze. Bei KI hat man dagegen eine Blackbox: Wie sie im Inneren zu einem bestimmten Ergebnis kommt, ist nicht ohne Weiteres nachvollziehbar."

Für bestimmte Aufgaben setzt Gade KI dennoch bereits regelmäßig ein – allerdings eher als Werkzeug denn als Ersatz für klassische Simulationen. "Im Moment ist KI, zumindest für meine Arbeit, mein Copilot. Wenn ich schnell Analysecode schreiben möchte, ist sie dafür großartig. Ich sage: 'Ich muss all diese Diagramme erstellen und die Daten auf diese Weise darstellen.' Wunderbar – dann schreibt sie den Code für mich."

"Kann sie mich in meinem Job ersetzen? Noch nicht", sagt Gade und fügt augenzwinkernd hinzu: "Noch."

Noch interessanter könnte KI dort werden, wo nicht das physikalische Verhalten eines Bauteils möglichst genau nachgebildet werden soll, sondern große Datenmengen nach Zusammenhängen durchsucht werden. Ein Beispiel sind Strategiesimulationen: Dabei lassen die Ingenieur:innen im Computer immer wieder Rennen mit unterschiedlichen Szenarien ablaufen, um herauszufinden, welche Strategie unter welchen Bedingungen besonders erfolgversprechend ist.

"Wenn wir beispielsweise eine Strategiesimulation betrachten, könnten wir sagen: Ich gebe der KI die Rundenzeiten jedes einzelnen Formel-E-Autos aus den vergangenen zehn Jahren. Vielleicht kann sie daraus Zusammenhänge zwischen verschiedenen Informationen erkennen, die wir bislang noch nicht erkannt haben."

Weitere Einblicke aus unserem Gespräch mit Teena Gade folgen in den kommenden Tagen auf e-Formel.de.